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榮威和上汽大通都是通過海外收購，進而消化吸收成為自主品牌的成功案例，而它們也是兩次APEC中國會議間隔時間內，中國經濟發展歷程的縮影。 10月20日下午，在中國國際貿易促進委員會副會長于平的見證下，上汽集團副總裁藍青松將象征鑰匙遞交給新月聯合汽車有限公司副總經理朱崇德，35輛上汽大通G10和15輛榮威950正式交付成為“2014年APEC工商領導人峰會官方指定用車”。 為什么自主品牌會成為APEC的官方指定用車？ 官方的說法與當下中國高層積極鼓勵中國自主品牌發展的大方向和政策導向十分契合，“向世界展示中國自主品牌汽車的實力與風采，展現中國汽車工業的最高水平。” 我們也可以看到在整個APEC會議期間，除英菲尼迪外，其余官方指定用車（一汽紅旗、北汽紳寶、福田歐輝、福田蒙派克、榮威、上汽大通）均為自主品牌，這與2008年北京奧運會上合資、進口汽車品牌唱大戲的局面相比，已經有了天翻地覆的變化。 
但在眾多的自主品牌中，榮威和上汽大通又為什么脫穎而出？ 拋開企業對贊助APEC積極性的差別，《汽車商業評論》認為，這兩個品牌在某種程度上更像兩次APEC中國會議間隔時間內，中國經濟發展歷程的縮影。 2001年，APEC上海會議時，中國GDP總量以1.159萬億美元，排名世界第6位。彼時，中國剛剛開始邁入經濟高速發展時期，再加上在動蕩的世界經濟中，堅挺的中國市場成為了挽救頹勢的最前沿陣地，大量資本涌入中國。 此時的中國，也正借此積極加入WTO，并尋求更多國際經濟、貿易合作。 我們從上海APEC的會議內容，如“加快貿易和投資自由與便利化”、“促進經濟技術合作”等就可見一斑。 此后的十余年時間，中國一直在這樣的道路上奔跑。 榮威和上汽大通都是在這個過程中，通過海外收購，進而消化吸收成為自主品牌的成功案例。 2006年誕生的榮威品牌是上汽集團在2004年以6700萬英鎊收購英國羅孚汽車75、25兩款車型知識產權的基礎上開發而成。 在8年的時間里，榮威品牌相繼推出了榮威350、550、750等自主品牌汽車產品。 此次作為“2014年APEC工商領導人峰會官方指定用車”的榮威950更是上汽乘用車于2012年在Global E戰略平臺上，通過“戰略平臺、技術共享”的方式，依托上汽集團整合國際資源開發的一款B+級行政座駕。
另一個品牌上汽大通的誕生也源于上汽集團在2009年成功收購英國LDV公司。通過收購產品知識產權和生產設備，經過消化吸收，根據中國市場需求，推出了上汽大通V80、G10等產品。 其中，上汽大通V80上市三年來，已經成為歐系輕客市場自主品牌的標桿產品，具備與老牌合資公司江鈴全順、南京依維柯三分天下的競爭實力。 2014年前三季度，其銷量達13546輛，同比增長78.83%。 此次成為“國賓車”的上汽大通G10也成功切入中國車市如今增速最快的MPV市場，填補13-27萬元市場空白，并向上力爭挑戰合資品牌。 應該說，這兩個品牌的誕生和成長與中國2001年APEC上海會議后，進而成功加入WTO有著緊密的聯系。 并且，這兩個品牌都在市場以及以往的大型會議上經受住了考驗。 例如，上汽大通已經成功服務了今年5月的青島APEC貿易部長會議，并和榮威一起完成了今年8月南京青奧會的接待任務。 同時，它們的未來又與2014年APEC北京會議結合的更緊密。 2013年，中國的GDP總量為7.46萬億，早已躍居到世界第2位。此時的中國在經歷了長達十余年的高速發展后，正在經歷一場由中央政府主導的轉型和變革。 而此時的世界經濟中，亞太地區大量發展中國家的快速崛起，成為全球經濟增長的最大動力。 中國也正在傳遞明確的信號，即從過去的重投資轉向鼓勵拉動國內消費、鼓勵國內企業開拓海外業務和市場，特別是東南亞、南美、非洲等新興市場。 對于這兩個品牌未來的發展一方面要依賴于國內經濟的穩定發展。 2014年5月，國家主席習近平在視察上汽集團時，明確中國公務用車未來將采用自主品牌，成為了自主品牌這些年來發展的最好政策時機。 另一方面，海外市場也是這兩個品牌，乃至整個中國自主品牌汽車正在探索的戰略方向。 2013年，上汽乘用車旗下榮威和MG兩個品牌共出口產品1.3萬輛。在今年陳虹接棒胡茂元掌舵上汽集團之后，自主品牌海外業務的拓展被再度提上議事日程。 而上汽大通更是在成立之初就確立了國內與海外并軌發展的戰略。 截止目前，其已經實現在海外25個國家和地區銷售，位列歐系寬體輕客細分市場出口銷量第一。 歡迎添加微信號“xtrst4s”,或者打開掃一掃來掃描二維碼！上汽集團等著你哦！ 2、地址：邢臺市任縣河頭華海汽車物流園內。 電話：400-818-7915 地址：邢臺市任縣河頭華海汽車物流園 |
