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       據外媒報道，奔馳汽車公司宣布推出零排放及無噪音的純電動重型卡車Urban eTruck，續航200公里，基本可以滿足城市商超運輸需求。

       Urban eTruck的額定載重被設定為26公噸，采用三軸設定，底盤內裝有三組鋰離子電池組，動力則來自于第二軸的兩個輪轂電機。

       每個電機最大功率達168馬力，峰值扭矩為500牛·米。當與車輛的傳動裝置相結合時， 峰值扭矩可達11000牛·米。

       而三組鋰離子電池組的總容量達到 212 kWh。 該車可配備歐洲的聯合充電系統（CCS2），可在兩至三小時內完成充電。

       Urban eTruck電動卡車將在2016年IAA國際商用車展上正式亮相。

       據彭博社報道，梅賽德斯-奔馳披露了未來5年后開始銷售電動載重卡車的計劃。一周前，特斯拉推出電動商用車輛的藍圖沒有能打動投資者。

       梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒在一份聲明中稱，Urban eTruck每次充電可以行駛約200公里，它面向市內運輸任務——例如超市送貨，將于“2020年代初”上市銷售。

       卡車廠商開始開發電動型號產品，以滿足日趨嚴苛的排放標準，但由于電池技術不過關，它們的選項受到限制。戴姆勒旗下Fuso品牌、大眾旗下Scania已經測試了電動卡車，大眾旗下另外一個部門MAN SE計劃9月份展示一款電動卡車概念設計，美國創業公司Nikola Motor計劃12月發布一款原型車。

       戴姆勒卡車部門負責人沃爾夫岡·貝翰德(Wolfgang Bernhard)表示，“迄今為止，還沒有一家汽車廠商通過電動卡車賺錢，但是，采用新技術過晚的廠商會丟失市場份額，這是現在就有電動卡車問世的原因。”

       特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)7月21日公布的計劃中包括一款計劃于明年推出的運貨卡車。雖然特斯拉Model S是首款批量生產的電動汽車，但商用車輛將帶來全新挑戰，因為車隊運營商更關心擁有成本和耐用性，而非設計和舒適性。

       市場研究公司IHS Markit分析師湯姆·德-威利斯查弗(Tom De Vleesschauwer)表示，客戶也不愿意購買不成熟的技術。他說，通過與Wrightspeed等合作伙伴合作，特斯拉有可能打消客戶的疑慮。

       據IHS預測，到2025年電動型號可能占到歐盟和美國中、重型卡車銷量的4%。

       戴姆勒表示，與1997年相比，到2025年技術進步將使電池成本降低60%，使電池容量增長約2倍。

       貝翰德表示，約10%卡車在市內送貨，使它們成為電氣化的首選。他說，技術進步“將很快使電動卡車具有經濟性，但其應用受到限制。對于長途運輸來說，電池技術的進步還不夠大”。

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