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全國網(wǎng)絡，是每位物流人心中的一個夢，它會時不時的冒出來，讓你心癢難耐。實在受不了了就揭竿起義，力圖把紅旗插遍中國的每個角落。
而布網(wǎng)也不再像從前那樣，一個網(wǎng)點接一個網(wǎng)點自己鋪，就像德邦、天地華宇、佳吉那樣，新模式新方法不斷被嘗試著。
2010年，安能物流扛起這面大旗；2011年，商橋物流扛起這面大旗；2015年，壹米滴答扛起這面大旗；2016年，大恩物流扛起這面大旗……當然，想扛起這面大旗的肯定不止這幾家企業(yè)，蠢蠢欲動者有我們知道的也有我們不知道的。
目的地一樣，只是選擇的路徑不盡相同。所謂殊途同歸，講的就是他們吧。縱觀市場上的這幾家全網(wǎng)型企業(yè)，每家打法略有不同。這里，我們指的不是德邦、佳吉、天地華宇等老牌企業(yè)，而是安能、商橋、壹米滴答、大恩等新型企業(yè)。
有關安能、商橋、壹米滴答的商業(yè)模式，各位看官可以參考運聯(lián)傳媒之前發(fā)過的文章《安能物流：加盟零擔網(wǎng)絡的逆襲》、《破解商橋模式新提法——“章魚”模式的虛實和輕重？》、《區(qū)域零擔變革的星星之火，為何由他們點燃？》，這幾篇文章講的很清楚。今天，我們就來講講大恩物流的打法——一家定位在300KG-5T的大票零擔全國網(wǎng)絡型企業(yè)。
定位大票零擔
安能物流董事長王擁軍曾在文章《王擁軍：100公斤以內(nèi)的小票零擔將是未來五年新增長點！你認同嗎？》中寫道：
“
零擔快運最近五年最大的變化就是德邦和安能的崛起，一個是直營，一個是加盟，雙雙站在日均14000噸的水平，和第二梯隊拉開了較大差距。另外一個細微的變化是增量小票化趨勢，德邦的平均單票重量到了100公斤，安能的平均單票重量到了130公斤，我們觀察到這個市場的增量主要在100公斤以內(nèi)的小票，尤其是和電商B2C相關的家居、家電等行業(yè)。要在這個市場實現(xiàn)有效益增長就必須提升小票的服務能力。
其實，不只王擁軍這樣認為，很多企業(yè)也在這么做，零擔小票化越來越被大家看好。但是，今天這篇文章的主角——大恩物流，卻跟大家走了一條不一樣的路。它的主營產(chǎn)品是，針對300KG-5T的大票零擔貨物，為其提供運輸、精品服務+個性化配送服務。
為何定位大票零擔？海寧大恩物流科技有限公司董事長張恩波向記者講了三個理由：
一是大票零擔市場體量大；
二是這個市場沒有龍頭且沒有集約化；
三是客戶剛需，生產(chǎn)型三方企業(yè)需要一個全網(wǎng)型物流承運商提供支撐。
張恩波 海寧大恩物流科技有限公司董事長
前兩個理由，我們可以理解為大恩物流的一個差異化策略，畢竟在競爭激烈的零擔快運市場，大恩物流可以說是新兵中的新兵。要想在這場戰(zhàn)役中走下去，它必須躲過競爭對手的鋒芒。
而第三個理由，記者猜測可能跟浙江大恩物流有關。一個是三方物流，一個是零擔快運；一個是母，一個是子。沒錯，海寧大恩物流是獨立于浙江大恩物流的一個全資子公司。雖然兩個公司完全獨立，但張恩波的三方經(jīng)歷卻促成了他如今正在做的事。
“沒有優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的承運商做支撐，是三方物流的痛。”張恩波說，“而作為三方承運商的專線，優(yōu)點明顯痛點亦清晰。干線速度超級快，個性服務讓你愛，這是優(yōu)點。經(jīng)營成本超級高，末端配送害死人，這是痛點。”
也許正是看到了專線的優(yōu)點與痛點，張恩波才把公司定位在大票零擔，并讓專線網(wǎng)絡化吧。
讓專線網(wǎng)絡化
讓專線網(wǎng)絡化，并不是做一個專線的整合平臺。張恩波說，大恩物流不是平臺，就是一個加盟型物流企業(yè)。
除了“專線網(wǎng)絡化”，張恩波還說了一句話，“網(wǎng)絡專線化”。同樣的五個字，順序不同，意義也就不同。專線網(wǎng)絡化，是從操作模式來說的，講的是讓專線突破現(xiàn)有點到點、點到區(qū)域、區(qū)域到區(qū)域模式，形成一個全國網(wǎng)絡。而網(wǎng)絡專線化，是從價格來說的，我們知道網(wǎng)絡型企業(yè)的運價要高于專線企業(yè)，而大恩通過很多方法降本增效，為的就是讓網(wǎng)絡型企業(yè)也可以收專線的價格。
我們把焦點拉回到布網(wǎng)上，既然是全國網(wǎng)絡，那么大恩到底如何鋪這張網(wǎng)？跟大多數(shù)企業(yè)的選擇一樣，大恩也選擇了加盟。那么問題來了，誰是它的加盟商？
看看下面這張圖，也許各位看官就明白了。
干線、支線、網(wǎng)點，是一張網(wǎng)必不可少的三個要素。
干線：連接各分撥中心之間的運輸路線。目前，大恩物流的干線路采用甩掛直發(fā)模式，并聯(lián)合多家專業(yè)大車隊等社會運力合作。待網(wǎng)絡節(jié)點和貨量基數(shù)達到一定規(guī)模，大恩將根據(jù)流量、流向、流速和流品等大數(shù)據(jù)要素，并開啟智能配載與智慧甩掛相結合的干線路由大運力平臺。
支線：連接分撥中心與網(wǎng)點之間，網(wǎng)點與網(wǎng)點之間的運輸線路。根據(jù)路由方式分為往返支線、對開支線、串點支線、跨中心支線等，并根據(jù)路由性質(zhì)分為5個層級。
網(wǎng)點：連接客戶，負責貨物的攬收、配送與存儲等三大服務功能。網(wǎng)點根據(jù)層級分為一級網(wǎng)點和二級網(wǎng)點。網(wǎng)點的布局和數(shù)據(jù)是在考量一張網(wǎng)的密度、深度與廣度的關鍵指標。結合大零擔的產(chǎn)品定位，無論是專線、三方或小零擔快運網(wǎng)點，只要有一定的基礎貨量都將是大恩物流的潛在加盟網(wǎng)點對象。
在一張網(wǎng)里，還有一個必不可少的就是分撥中心。現(xiàn)在很多企業(yè)都在說，“去分撥中心化”。對于“去分撥中心化”，筆者的理解是：舉例山東省到廣東省的運輸來說，如客戶的貨是從淄博發(fā)到深圳，以前是先從淄博把貨集中到濟南，然后再從濟南發(fā)到廣州，再分撥到深圳。現(xiàn)在，很多企業(yè)主張直接將貨從淄博發(fā)到深圳，免去分撥。
這樣的好處顯而易見，省時間，避免分撥可能導致的貨損貨差。但難處就是，你要有充足的貨量，支撐你能直接從淄博發(fā)到深圳。而大票零擔的優(yōu)勢正在于此。
大恩物流也強調(diào)“去分撥中心化”的必要，但卻不是不建分撥中心，而是運輸途徑去中心化，減少中心環(huán)節(jié)。目前，在江浙滬，大恩物流已初步實現(xiàn)無中轉(zhuǎn)模式，所有干線路由不超過兩個分撥。
目前，大恩物流在江浙滬已經(jīng)有150多個網(wǎng)點。“今年的目標，是把江浙滬網(wǎng)點鋪全，明年其他省份全面啟動，爭取完成全國干線網(wǎng)絡建設。”張恩波說。
其實，鋪一張全國網(wǎng)是大恩物流今年才開始想開始做的，去年3月份，張恩波只想著鋪一張浙江網(wǎng)而已。從浙江網(wǎng)到全國網(wǎng)，沒有什么理由，也許就像文章開始說的，一切只源于那個夢想。
大恩物流有一句口號：我們不玩虛的，這不是一句口號，回歸物流本質(zhì)，不忘初心，不隨波逐流，這才是唯一讓大恩在物流立足的法寶。
大恩能否贏，我們不知道。但就像馬云說的那樣，夢想一定是要有的，萬一實現(xiàn)了呢！
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