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有時候我會想著，要避免跟太過高大上的東西打交道，只為了保持一種簡單，或者，是心靈的寧靜。
其實，這樣去想，已經(jīng)落了窠臼。
有很多人，是自發(fā)這樣做。而不自知。但是，他很知足，沒覺得什么不好。
2017上海車展期間，在展館附近很簡單的漢庭酒店，我沒想到會遇到這樣純粹的人，也許在很多俗世的眼光中，會認為他“傻不拉唧”，但反過來，“愚”的背后是“大智”。
因為這樣的生活，他沒覺得什么不好。即使女兒14歲了，還沒有走出過山東，也沒有帶女兒去過她一直心儀的大海，但是只要有空，他就會給妻女做飯，陪女兒下棋、打網(wǎng)球、散步、運動，這樣的日子，他很快樂很知足。因為，他確實很忙。更確切的說，作為中國重汽一線模具工人，很多時候，他都要等到機器暫歇的那短暫時間，也許是午飯時，也許是下班后，也許是深夜，也許是凌晨，隨時待命，檢修機器、機床、模具，確保高質高效的正常生產(chǎn)。
一路從中國重汽卡車分公司勞模、重汽集團公司勞模、山東省首席技師到全國技術能手、國務院享受特殊津貼專家，46歲的于偉在中國重汽已經(jīng)干了近29個年頭。從爺爺輩到父親到自己，3代人都打上了深深的重汽烙印。
1989年，不到20歲的于偉從濟南重汽技校畢業(yè)，直接進入重汽工作。尚在技校下車間實習時，看到老師傅活干得漂亮，他很是羨慕，什么時候自己也能有這樣的手工活？就此，專門負責模具開發(fā)，維修、制造，他一直沒離開過一線崗位。
帶他的師傅看他有股子鉆勁，往往下班時故意給他多留活，比如削模具，削完了才準走。上世界90年代時期的工廠、宿舍都沒有暖氣，取暖靠燒爐子搭大棚，但于偉并不以為苦，甚至沒有意識到苦，怎樣盡快干出一手漂亮活才讓他有成就感。就這樣，師傅只交了半年他就開始自己上手干。
這期間不是沒有誘惑。只說2002年在鉗工崗位輪崗時，親戚想把他介紹到中國民航山東機場學習修飛機，據(jù)說工資上萬，于偉那時工資還只有上千元，這無異于“一步登天”。父親說，你自己掂量著辦，反正你爺爺是重汽的，你爹也是重汽的，你自己想好了。于偉好好想了想，不去了，把機會讓給了弟弟，堅守了下來。
為了提升工人素質，重汽作為國企頻繁的各項技能大比拼就未斷過。平時總不閑著，腦子愛琢磨并熱衷動手去試的于偉開始漸漸有了脫穎而出的機會。要問他為何這么“甘心勞動”，于偉回答也很平淡無奇：“沒想過太多有關賺錢啊，升遷啊這些閑事，我父母都是重汽人，那時他們退休了給我做飯，打理生活，家里沒什么大事，就是廠里干活唄。”
于偉的“一根筋”也表現(xiàn)在個人終身大事上。32歲才結婚的他，對個人事情比較遲鈍，那時廠里有大膽的姑娘，借于偉幫忙干活、活又干得漂亮的機會，請于偉吃飯想進一步發(fā)展。但于偉就沒多想，只嘀咕“幫個忙還吃什么飯啊”？ 2004年，剛有了孩子，他就讓妻子休假回娘家專門看孩子，他說妻子性格安靜溫和，跟自家老人從未紅過臉，老人對錯都聽。就這樣即使有了自己的小家庭后，于偉也能一身輕松，一心撲在廠里干活。
各項技能比武大賽，技工大賽，凡得獎者都會頒發(fā)榮譽證書，當然物質獎勵是象征性的10元、8元啊，有些人不干了：要這張紙干什么？又沒錢，就不參與了，人愈來愈少。于偉才不管這些，你不干我干，我喜歡這個，贏得各項比賽榮譽，沒有獎金我也愿意參與。以致后來的后來評選“泰山領軍人才”，他拿出一箱子證書，人家問，這么多證書，賺不少錢吧？于偉也不分辯，只呵呵樂，“嗯，不少。”
2004年，重汽廠里要設計一個大型模具，即“駕駛室頂蓋與車窗玻璃的連接部件”手工剪改機械化沖壓式，如果買進新模具要投入上百萬。有那么多技術比武獲獎的榮譽證書打底，這個任務自然光榮的落到于偉頭上。就一個頂蓋擺在哪，然后就是定好的尺寸，手工剪如何改機械化？下班后工人都走了，于偉就一人在車間琢磨，默默的干，他采用過去不用的老模具，通過嵌裝方式拼湊成大型模具，最后手工出精模，用半年時間完成任務，總共僅花費2萬元。
這項任務的達成讓于偉非常滿足，“你天天看工人拿著剪子一個個絞，絞3000多個，手都磨出泡，累了就歇會，輪班干活。改用機械化后，流水作業(yè)1、2秒鐘就出來一個。”
2005年重卡市場大爆發(fā)，當時很多人訂車但重汽造不出車來，改進陳舊設備迫在眉睫。比如急需把手工點焊造改機械化，把車門的包邊機由人工改機械，把車間現(xiàn)有3000輛產(chǎn)能拓展到6000輛等等。于偉領著10個技工，再加2個車間主任，時任濟南重汽卡車分公司總經(jīng)理的于有德也主動把自己納入預備役隊員待命。比如在于偉他們成宿干活時，于有德也成宿陪伴，擔負起夜宵采賣的后勤保障工作。半年后，6500輛車的流水線出來了。
這一次任務的達成更加鍛煉了于偉。“那時也不知道累，沒日沒夜，每天工作15、6個小時，仔細觀察模型，琢磨圖紙，邊畫圖修正邊動手改進，反復調整。工人下班后車床、銑床、刨床、磨床、鉗工都是自己開，自己那時就都學會了，放到現(xiàn)在肯定不行，會歸到違章操作。于總是一到晚上10點就準時出去買宵夜。當然也有人員中途撤出的。”但沉迷于這種設計與改造樂趣的于偉卻壓根不以為苦，就這樣把車門包邊胎具和流水線定位崗一點點琢磨出來。
做出了成績，想不想繼續(xù)往上發(fā)展？“要說10年前還真有過當‘官’的想法，父親也說，你腰椎、頸椎都是毛病，得換崗位，那時提工位長、緞長，然后再干車間主任是完全可能的。領導找我談話，你自己選擇，是往上走還是繼續(xù)干技工活？”
于偉深思后又一次放棄了。成天開會、給別人布置任務，自己又沒空動手實干，沒法潛心干活，這個不是他想要的。
2007年，于偉迎來他個人“工匠”生涯的一個最重要拐點：被選為重汽卡車分公司勞模。當時同事間競爭非常激烈，最后怎么脫穎而出？憑證書。這就是十幾年來他不計得失、不圖金錢累積的回報。那次榮譽傍身一次獎勵了于偉1萬元。
就這樣，于偉一步一個腳印，從卡車分公司勞模、集團勞模、濟南市首席技師、山東省首席技師、全國技術能手到今年的國務院享受特殊專家津貼，榮譽等身。當然與榮耀同時而至的，是對他的要求，他承擔的責任更大了。比如每年要培訓多少技師，每年相應的工作任務考核、工作貢獻度等等，這其中有很多疑難問題都需要于偉憑經(jīng)驗、憑技能和才智解決。
在人才培養(yǎng)與經(jīng)驗傳承上，于偉現(xiàn)在帶了近30名學徒。他說，只要你愿意學，我絕對傾囊相教，就怕你不愿意鉆。也有人問我，把他們教會了，你干什么去？說實話我的經(jīng)驗、我腦子里的東西，沒有長時間沉淀，一時半會你很難學去。就像炒一盤菜，不同廚師掌廚，口味肯定不一樣。而性格溫和的于偉平常看著老好人一個，但只要看到徒弟不好好干活，對待工作馬虎郎當，就會起急，甚至能把人訓哭。
上海國際車展期間在上海，從濟南到上海的高鐵上，在酒店，于偉腦子也沒閑著，一邊畫圖，一邊琢磨回去要解決的問題，比如在一道工序上把手工捶打改成機械操作，工人為此每天要敲砸上千次。又比如怎樣在一塊鋼板上不用焊接，直接裝上后下次還能直接拆掉，而不損壞鋼板。榮譽等身，于偉感覺責任也愈大，只想著如何能更好更快的高效工作。
于偉手工繪圖
于偉一家三口現(xiàn)在住在重汽早期分給父母的老房子里，媳婦說，有吃有喝，就一個姑娘，上下班坐班車，也夠了。孩子現(xiàn)在在重汽早期的子弟學校、現(xiàn)在已與北師大聯(lián)營的9年制學校上學，于偉也覺得非常好。這次隨重汽到上海參展、觀摩各家重卡車輛，媳婦還跟他說，路上錢夠花嗎？不夠我給你打點。于偉說，都是公司管，不用我們自己花錢。在于偉最純粹的概念里，在重汽好好干活，也享受重汽企業(yè)和品牌創(chuàng)造的各項福利、便利，他很知足。
而在專業(yè)上，一代老重汽人、70多歲的老父親現(xiàn)在還經(jīng)常敲打他：你不好好學電腦以后小心被淘汰，今后都是機械化、自動化，手工沒位置。但于偉不這么認為，“模具機加工做出來后，最后一道工序精修必須人工完成。現(xiàn)在美國、德國、英國的先進技術，在仿形上機械制造出來后基本和模型一致，但壓件壓不出來，最后一道工序必須用人工修飾打磨成精模。我們以后就干這個，這是我們的出路。”
對于他家會不會有第四代人為重汽服務，于偉顯然更有理想：“我女兒以后要是學習很好，能考進一流大學，我希望她能出國深造再回來進入重汽工作。女兒經(jīng)常跟我出入廠里，雖然現(xiàn)在上才初二，但自小看得多，她對于目前我們作業(yè)的環(huán)境與管理上認為要更精致與科學化，我希望她現(xiàn)在努力學習以后有機會來管控。”
一種深沉的愛不是盲目的愛，看來“智慧重汽”也深深得益于智慧重汽人。發(fā)自肺腑的做好一件事情，心里秉持真正的寧靜與溫暖，于偉的“匠心獨運”正是純粹大智慧！
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