近日，有消息稱，巴西圣保羅市乙醇客車推廣計劃受到阻滯。

據了解，2009年，巴西圣保羅市通過了一項法令，計劃到2018年，整個公交車隊全部使用生物燃料。其中，替換成乙醇燃料客車并不是強制性的。但是截止2013年2月，在巴西的15000輛客車中，目前只有60輛客車使用乙醇燃料作為動力。

曾經以動力性、環保性、可靠性、經濟性等性能表現俱佳，而深受巴西青睞的乙醇燃料客車為何在推廣中舉步維艱呢？

乙醇客車環保性能受青睞

據了解，與傳統的柴油發動機相比，乙醇動力客車采用的是壓燃式發動機，在燃料方面采用95%的乙醇添加5%的點火促進劑。相比起柴油發動機，乙醇發動機的優點有三：一是乙醇燃料容易獲得，產能較高；二是乙醇動力客車的購買價格穩定，技術有效可靠，與柴油發動機具有同樣高的效率，并且無須過多基礎設施投資，不增加車的重量；三是乙醇動力客車的有害顆粒物排放可以達到相當于歐Ⅴ及EEV標準（歐洲環境友好汽車排放標準），相比最好的柴油發動機可以減少90%以上的二氧化碳排放，噪音水平也很低。

自上世紀80年代中期開始，作為第一個著手研究乙醇燃料客車的商用車制造商，斯堪尼亞開始攜手斯德哥爾摩地區公共運輸公司開發乙醇巴士。經過20多年在各種城市環境下的運營測試，斯堪尼亞的乙醇發動機已經成為一項成熟的技術。

在上述條件下，經過20多年的發展，斯堪尼亞乙醇客車在全球已經售出超過600輛，主要服務于主要服務于瑞典、英國、西班牙、意大利、比利時、挪威和巴西等國，在實際運行中，可靠性突出，環境效益顯著，被“克林頓氣候行動”組織(CCI)認為是減少城市交通中二氧化碳排放問題最行之有效的解決辦法之一。

巴西乙醇客車發展條件“得天獨厚”

巴西是全球最大的乙醇燃料生產國，根據SCA Trading的估計，如果滿足巴西汽車市場年增長率5%， 40%的公共交通使用乙醇燃料客車，乙醇燃料出口增長10%，上述三個條件的話，到2020年，巴西的乙醇需求量將達到370億升，約是目前銷量的四倍，產量的三倍。

這一前提條件，巴西政府在圣保羅市開始了為期10年在公共交通中替換乙醇燃料客車的計劃。

2011年，乙醇燃料客車供應商斯堪尼亞被巴西相中，先期提供了50輛乙醇客車。

當時，斯堪尼亞高級副總裁、斯堪尼亞巴士和客車總裁Melker Jernberg對巴西引入乙醇客車充滿信心。他表示，“使用乙醇作為車用燃料是實現可持續發展的最佳實踐方案之一。在目前全球可使用的可再生燃料中，乙醇占據90%的比重。斯堪尼亞乙醇巴士在圣保羅投入運營后，巴西在應對氣候變化行動的全球領先地位將更為鞏固。”

燃料價格優勢消失 乙醇客車發展受阻

然而，即使乙醇燃料對于改善環境污染有很大的貢獻，但是巴西乙醇燃料的市場正在不斷縮水。

據統計，2009年，乙醇燃料的消耗量占整個巴西燃料消耗量的48%，但隨著玉米減產以及投資的減少，2010年降低到32%，到2013年正在逐年減少。

主要原因在于，乙醇燃料價格的提高。據統計，2011年5月到2013年2月，乙醇燃料的平均價格已升至每升2.2雷亞爾（約合人民幣6元），與巴西柴油的價格幾乎相當，但是乙醇燃料的燃油性能卻比柴油低了50%-60%。

對此，為提高乙醇燃料的競爭力，巴西某乙醇燃料貿易機構計劃對每升燃油補貼1雷亞爾（約合人民幣2.7元）。“但這是需要客車公司的特許的，目前來看，單純補貼并不能提高乙醇燃料的使用率”巴西汽車制造商協會(Anfavea) 主席Henry Joseph Jr認為，使用20%-25%的生物柴油比100%使用乙醇要簡單的多。

“毫無疑問，單純使用乙醇燃料客車的趨勢正在逐漸減弱。” Henry Joseph Jr說。