洗牌壓力

    中國汽車工業協會數據顯示，2013年9月份，全國共銷售微型客車12.14萬輛，同比下降30.06%。1~9月份累計銷售微型客車124.68萬輛，同比累計下降24.68%。

    微車市場負增長已經是這兩年的市場主基調。在產能遠遠大于市場需求的大背景下，在微車行業占有主導權的企業優勢更加明顯。

    今年上半年，在微車市場占據50%左右份額的上汽通用五菱首先在終端推出降價措施。由于上汽通用五菱新產品五菱宏觀S的上市，上汽通用五菱對旗下多款老產品做出了最高4000元的降價，微車行業第二名長安汽車也在8月推出了降價策略，將其微車主要產品歐諾的價格從4.49萬元降到4.09萬元。隨后，東風小康等微車企業也跟進降價。

    微車主導企業的降價就如一副多米諾骨牌，引發了全線跟風潮。這令開瑞汽車等在微車市場沒有規模優勢的企業被動。

    “東風小康和上汽通用五菱以及北汽威旺都把生產基地放到重慶，通過依托長安汽車成熟的供應鏈，很好地降低了成本，但是開瑞汽車則沒有零部件采購的價格競爭力，北汽威旺廠商的策略就是通過跟進降價，通過犧牲價格來獲取銷量，現在北汽威旺已經把同時期進入微車市場的開瑞汽車甩到后面。”陳楠告訴記者。

    業內人士認為，開瑞汽車已經推出四個產品序列，但是其推出的跑量車型并不多，同時產品的后期持續改進上也不夠，而長安汽車、東風小康乃至北汽威旺都對上汽通用五菱所推出的市場策略反應很快。

    開瑞汽車不僅產品改進速度較慢， 在其渠道經銷商網點布局上也遠遠落后于上汽通用五菱、長安汽車。2006年起，上汽通用五菱、長安汽車相繼實施渠道下沉，將網點覆蓋到縣一級的市場，長安汽車部分網點甚至開到鄉村一級，上汽通用五菱全國網點數量累計達到3800家，在全國地級市區域的網絡覆蓋率達90%以上。

    陳楠表示，在市場激烈競爭的背景下，不僅要比拼價格，更要比拼渠道。開瑞汽車進入市場的時機太晚，在爭取渠道布局上優勢并不明顯。現在微車市場格局已經固定，上汽通用五菱、長安、東風小康占據絕對的優勢。依靠政策涌進微車市場的新企業如果不加快策略定位，必將遭到洗牌。“畢竟微車市場更講究規模效應。人家一年賣幾十萬輛，你一年賣幾萬輛，你的零配件采購、渠道經銷商的競爭優勢在哪里？”全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹告訴記者。

    崔東樹表示，未來微車市場的發展將更加強調新產品推進以及產品品質提升，比如上汽通用五菱、長安汽車就是通過打造高端微客來拉開與其他競爭對手的距離。

    開瑞汽車面臨的尷尬是其母公司身份的改變，今年4月份，奇瑞汽車宣布，將開瑞汽車剝離出奇瑞汽車，放到奇瑞控股下面進行管理。業內人士認為，奇瑞汽車這幾年不斷進行戰略調整，這在一定程度上影響了對開瑞汽車的資源投入。

    接受記者采訪的開瑞高層表示，開瑞盈利狀況正在好轉，銷量開始止跌。今年1~9月份，開瑞汽車的銷量為3.8萬輛，同比增長超過30%。


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