魏部長告訴記者：“我們將采取定點、定時、定座、定線、定價的服務方式。車輛提前到站，迎候乘客；一人一座，準點發車；按時到站，一站直達；適時開啟冷暖風；保證車輛干凈整潔，座套、白帽等每月定期清洗消毒。我們還會根據乘客的需要在車上播放他們喜愛的音樂和影視節目等。”

 

    據介紹，具體每一條“定制公交”線路的發車時間可能有所不同，需要和車上乘客提前溝通，由他們的上下班時間來決定。“車輛行駛中途不設站，但是在兩端的居民小區和企業可能會根據乘客的意愿短距離設站，從而讓每位乘客都能家門口上車、單位門口下車。”魏部長說。

 

    反響熱烈

 

    網上平臺預訂火爆

 

    1750人提交意向

 

    魏部長告訴記者，“定制公交”網上平臺開通一周以來，通過網上、電話咨詢的市民達4000余人，其中正式提交個人意向的達1750人。這些意向主要集中在市區至空港經濟區、華苑產業園區、環城四區、濱海新區等區域。

 

    “我們將根據市民的出行需求進行梳理匯總，然后到實地調研、設計線路。”魏部長說，開通“定制公交”線路需要滿足每條線路有80%以上滿載率的條件，以45人座旅游大巴為例，有36位乘客定制線路，就可達到開線標準。

 

    按照計劃，今年年內將開通1-2條定制公交線路，具體覆蓋區域還將根據市民的需求而定。記者還了解到，“定制公交”開通后，如果中途有乘客退訂，在滿載率低于60%的情況下，考慮到運營成本，運營方將做停線處理，但在停線之前將為剩余的乘客運營滿一個月。之后將重新調整線路，將原來線路仍有乘車需求的乘客轉移到其他線路，如果這部分乘客不想再乘坐“定制公交”，將為他們退還剩余日的款項。

 

 

    “定制公交”將為市民帶來實實在在的好處，不僅為乘客節省了時間和金錢，相比私家車還更加節能、排放更少。雖然“定制公交”好處多多，但真正進入上班族生活，成為他們出行的重要交通工具，還需要一段時日。本市有關部門已開始著手解決“定制公交”運營時將面臨的一些問題，力爭“定制公交”早日“問世”。

 

 

    “定制公交”到底能為市民帶來哪些好處？市公交五公司服務質量部部長魏偉分析說，倡導和引導市民乘坐公共交通工具出行，不僅可以緩解城市交通壓力，減少交通擁堵，同時讓一部分市民放棄私家車，也可以節能減排，符合低碳、綠色、環保的主題。另外，乘坐“定制公交”出行，不僅可以為乘客節省時間和金錢，也可以解決車輛停放的難題，可謂一舉多得。

 

    魏部長還給記者算了一筆賬：以單程15公里、每日往返30公里，每月22個工作日計算，乘客乘坐“定制公交”每日花費13.5元，月花費297元，如果按季度預訂的話打九折，折合每月花費267.3元；如開私家車出行，按小轎車百公里耗油8升，每升汽油7.5元計算，車主每日需花費油費18元，每月花費396元。“這還并沒有把駕車出行的其他費用包括在內。與開私家車相比，‘定制公交’每個月至少可以為乘客節省128.7元，路程越遠省得越多。”魏部長說。

 

    天津市公交集團還給記者算了一筆賬：以一輛12米公交車替代60輛私家車為例，燃油消耗方面，柴油公交車百公里耗油35升，一天假設行駛50公里，一年365天就是6387.5升，而一輛普通私家車，按百公里耗油10升計算，假設一天行駛50公里，60部私家車，一年365天耗油109500升，是公交車的17.14倍。而如果使用純電動公交車運營，在尾氣排放上，一輛普通家用小轎車一年排放約3噸，60部就是180噸，純電動公交車排放量為零。

 

 

    魏部長告訴記者，“定制公交”運營過程中最大的障礙是道路擁堵。“北京的交通擁堵有目共睹，但配合公交專用道以及潮汐車道等物理隔離方式，讓‘定制公交’能夠一路順暢，因此更多人選擇這種公共交通出行方式。”魏部長說，天津的公交專用道目前還有一些不完善之處，因此一旦遇到道路擁堵的情況，“定制公交”便無法發揮出其特有的優勢。“針對這個情況，我們將根據市民出行需求，在設計線路時避開擁堵路段，最大程度地節省公里，以‘公里少、成本低、快捷省時’為原則將乘客送往目的地。遇有道路臨時出現通行不暢，我們將根據GPS智能調度平臺，合理調度車輛避開擁堵路段。”

 

    魏部長表示，另外一個問題是，天津“定制公交”的車輛運行完早高峰，基本上就閑置了。在有些城市，“定制公交”運行完早高峰以后，可以接旅游包車業務，這樣車輛利用率較高，經濟效益也相應地比較高。“盡管如此，目前為止我們還是不打算將‘定制公交’車輛用作其他運營，專車專用是為了最大程度地保證服務質量。”魏部長說。