上海車展首發的MAN TGS40.540大件牽引車

對于一個成熟的市場來說，一家獨大的危害顯而易見。所以為了打破目前國內大件用車這個怪圈，奔馳的競爭對手正在醞釀一場大的逆襲風暴。MAN首先于2012年IAA漢諾威車展針對中國大件用車首次推出了一款TGS40.540的6x6大件牽引車作為對Actros 4060 SLT的回應，當時一經亮相德國一些商用車媒體很明確的表示這車主攻的市場就是中國，而在今年上海車展，MAN將這款大件車帶到了國內，MAN寄希望于這款車能夠在國內的大件用車市場攻城略地。據悉，目前已經有公司在使用者款新產品。
 

資料圖：依維柯Trakker大件牽引車

而從去年宣布重返國內的依維柯公司也將對大件市場發起新的攻擊。2013年7月27日,依維柯(中國)商用車銷售有限公司在香港舉行了大件運輸車輛技術交流研討會,來自渤海石油、中外運、山東交運、青島中創和中遠集團等5家在大件運輸行業頗具影響力企業的10余位代表出席,參觀依維柯最新款大件運輸牽引車。依維柯（中國）商用車銷售有限公司市場部經理韓利凱介紹，依維柯能夠根據客戶的需求提供相對應的大件用車產品，定制化是依維柯大件用車的特色，依維柯正在為重返國內大件市場而努力。

國產品牌大件用車努力進步

雖然目前國內的專業大件用車被進口品牌所壟斷，但并不代表國產大件車就沒有市場。2011年，陜汽研發了一款專業化的大件牽引車，進口康明斯發動機搭配ZF公司WSK液力變矩器，這配置與國際主流大件用車差距并不大。但真要實際銷售起來，雖然價格比進口品牌便宜，但由于缺乏市場考驗及口碑，這款大件車很少見到。

在今年的武漢商用車展上，航天三江大件牽引車也有展示。這款采用道依茨V8搭配液力變矩器的6x6大件牽引車最大輸出功率接近600馬力，最大扭矩也達到了2640牛米，光看數據已經超過部分歐洲品牌，但還是缺乏品牌號召力與市場考驗。

編后語：

眾品牌重返國內大件用車市場的舉動也可以看出，國內大件市場的潛力對于各個品牌來說是個巨大的蛋糕，每家廠商都想在這里分得一杯羹，打破一家獨大是我們想看到的。這也是對國內企業的一種動力，畢竟大件運輸市場還未成熟，機會是平等的。——商用車之家