綦江境內(nèi)以山地、丘陵地貌為主,撤鄉(xiāng)并村后,部分村村民出行相對較難。為此,綦江近幾年投入6.5億元建區(qū)級通暢工程,并投資6億元硬化村級公路1100公里、整治360公里,現(xiàn)全區(qū)90%以上的村都基本具備了通客車的條件。廖志宏所在的青巖村以前不通公路,2012年,區(qū)里投資200多萬元,修通了水泥公路;上月開通了客車,每天運(yùn)行6個(gè)班次。

 

　　農(nóng)村客運(yùn)開通容易運(yùn)行難,難就難在趕場時(shí)乘客多、客車少,平時(shí)則乘客少而客車載客量不足。綦江區(qū)經(jīng)過幾年時(shí)間,探索出“一車多線”的農(nóng)村客運(yùn)車輛運(yùn)行模式。

 

　　渝運(yùn)綦江公司古（微博）南到永新鎮(zhèn)升坪村的線路,與古南到永新鎮(zhèn)木瓜溪村的線路呈“Y”字型。沿線涉及5個(gè)村、1.3萬人。鑒于兩條線路重合率達(dá)90%,跑兩個(gè)村的客運(yùn)車輛如果分成兩條獨(dú)立的線路,會造成各自車輛少、班次少,客運(yùn)駕駛員也沒有積極性。現(xiàn)在,跑兩個(gè)村的兩輛客車“合線”,先到升坪后到木瓜溪,同時(shí)滿足了兩個(gè)村村民的出行要求。“我們收入也增加了1/3。”原來只跑古南至木瓜溪線路的客車駕駛員張運(yùn)科說。

 

　　截至今年10月,綦江區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)和符合客車通行條件的村的通達(dá)率達(dá)到100%,全區(qū)通上客車的村也占總數(shù)的90%以上。現(xiàn)在,該區(qū)還投入資金1.3億元,在已通客車的農(nóng)村公路急彎、陡坡等危險(xiǎn)路段安裝安全防護(hù)欄656公里,預(yù)計(jì)在明年2月底完成安裝。