專家認為，中國客車有強國稟賦，因中國客車的產銷量連續13年位居世界第一，已占世界客車市場份額的49%。截至目前，世界客車銷量前10位的企業，中國有4家以上；萬輛銷售規模的企業，中國有6家。另外，在中國前10家客車企業中，無一家是合資企業，且每家的產品全部為國產自主品牌。中國要把握安全、節能、環保的客車技術發展主題。

 

    光明網北京12月10日電（李瑞英）由中國社科院社會科學文獻出版社、方得網聯合主辦的“中國首部《客車藍皮書》――《中國客車產業發展報告（2013）》發布會暨首屆中國客車高峰論壇”，2013年12月10日下午在中國社科院舉行。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚、中國公路學會客車分會名譽理事長鄒虎嘯、中國客車統計信息網首席分析師佘振清、中國社科院社科文獻出版社副總編輯周麗等專家學者出席會議。中國社科院學部委員、中國工程院院士李京文發來賀詞。

 

    本書是中國第一部系統闡述和研究中國客車行業發展的權威之作，由李京文、董揚、李慶文擔任顧問，姚蔚主編。該藍皮書是國內客車業內專家學者編寫的有關中國客車行業的第一本年度研究報告。書中既有翔實的數據資料，又有理性的客觀分析。全書采取總、分報告形式，不僅對2013年中國客車行業、客車企業、各個客車細分市場的現狀進行了深入分析，更站在歷史的高度，從行業格局變遷、企業優勝劣汰、品牌營銷鼎新革故等角度，觀察了中國客車行業35年的發展歷程。分報告則從中國客車行業的總體環境與挑戰、世界客車行業發展、中國客車行業進出口、中國客車市場分級分類、中國客車市場競爭態勢、中國客車企業銷售預測、中國長途客車市場發展、中國校車市場發展等方面，進行了系統分析。分報告還專設了國內重點客車企業研究，分別對宇通客車、“三龍”（廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍）、中通客車、亞星客車等企業的發展進行了細致的研究，使藍皮書的內容更加生動。

 

    藍皮書指出，中國客車具有強國稟賦。中國客車的產銷量連續13年位居世界第一，其份額已占世界客車市場份額的49%。也就是說，全球購買的客車，幾乎有一半是中國制造的；中國客車出口數量全球第一。中國客車企業產銷規模在世界客車業中也名列前茅，截至目前，世界客車銷量前10位的企業，中國有4家以上；世界級客車生產基地，中國有4家；萬輛銷售規模的企業，中國有6家。另外，在中國前10家客車企業中，無一家是合資企業，且每家的產品全部為國產自主品牌。這10家的自主品牌客車不僅在中國市場馳騁天下，而且集中度越來越高。在2012年，前5家自主品牌企業的合計市場份額已占到大中型客車市場的57.51%。

 

    藍皮書認為，目前中國正處在由客車大國向客車強國轉變的關鍵階段，在新能源汽車領域，盡管中國客車產業在產品豐富度和市場化上總體來說走在了前面，但技術創新的基礎研究支撐與發達國家相比仍有差距，如果我們不加大投入，理順相關體制和機制，不著眼于長遠，解決核心零部件與客車協作創新問題，就仍有可能喪失跨越式發展的機會。近幾年，隨著中國經濟的快速發展，中國客車產業的國際競爭力得到了很大提高，在一些車型上已有一定的國際競爭力。隨著競爭的全面展開，中國客車的產業鏈將會向兩頭延伸，一邊向上游的核心零部件延伸，一邊向下游的服務拓展。未來幾年，我國新能源客車產業也將從研發階段進入產業化階段。可以斷定的是，新能源客車產業化的進程將全面展開，新能源客車不斷地進入市場，傳統客車市場的格局可能將由此打破，一些企業借助新能源將實現一種跨越而成為市場競爭的贏家，而一些企業由于對形勢判斷的錯誤或戰略選擇上的失誤，則有可能喪失競爭優勢。

 

    藍皮書指出，盡管我國客車標準法規體系在改革開放和加入世界貿易組織以后，得到了極大的完善，產業因此得到了不斷的升級和發展，但是現實中，企業標準體系的建設還比較薄弱，對標準的研究還不夠深入細致，這無形中使中國客車產業整體的技術水平與發達國家相比還存在差距。此外，國家和行業標準的實施中，缺乏對標準實施效果的評估。企業在借鑒和轉化國際先進標準時，也存在分析和驗證不夠充分的問題。在接下來的幾年中，我們要根據中國具體的國情和世界客車技術發展的動態和趨勢，及時把握未來客車標準的主要技術領域和重點研究方向。安全、節能、環保的客車技術發展主題，仍是我們未來標準發展的重點，下一步應圍繞國家節能減排要求，強化節能和新能源客車的標準化工作，全面縮小我們與世界發達國家在客車燃料經濟性上的差距；深入分析評估中國道路交通、安全、環境等與車輛相關的基礎研究工作，應重點提升客車、零部件、汽車電子及控制系統等方面的標準，完善客車安全標準和事故預防等車輛智能技術，帶動客車關鍵零部件的發展和進步。

 

    藍皮書強調，中國客車產業關鍵零部件現存的問題，制約著中國客車產業走向世界。目前，中國客車產業在車身技術上已接近世界先進水平，但底盤技術的不過硬，使我們離客車強國還有距離。實際上，底盤技術的缺陷在于關鍵零部件總成，國際市場需求的高檔客車，關鍵總成我們不得不依賴進口。比如，變速箱、車橋、發動機等領域還沒有擁有自主知識產權的產品適合國際市場的高檔客車。這將使中國客車在歐美等發達國家客車市場很難站穩腳跟。為此，中國零部件企業將著重提高在關鍵總成上的自主創新能力。