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簡析近年皮卡車型技術發展

商用車之家訊:對于很多車迷來說,皮卡仍然算是一種小眾車型。相當一部分人對它的認識仍保留著外觀簡陋、做工粗糙的印象,尤其在國內更是如此。但是在北美地區,長期以來形成的生活方式造就了體型龐大、動力強勁、配置豪華的美式皮卡。

    對于很多車迷來說,皮卡仍然算是一種小眾車型。相當一部分人對它的認識仍保留著外觀簡陋、做工粗糙的印象,尤其在國內更是如此。但是在北美地區,長期以來形成的生活方式造就了體型龐大、動力強勁、配置豪華的美式皮卡。如今的美式皮卡不僅在動力性能、做工裝飾等方面可以同SUV一較高下,并且它出色的載貨能力和拖拽能力更令其他車型難以望其項背。
 


    關注皮卡車型的車迷們很容易發現,在過去的二十年中皮卡技術有了明顯的進步。總體上來說,皮卡車型依舊遵循了非承載式車身、分離式貨廂、后懸鋼板彈簧的設計思路。不過,Ram在這方面有所不同。Ram 1500和2500后懸采用了螺旋彈簧的設計,并且可以選裝空氣彈簧。此外,Ram還是第一個將八速自動變速箱引入到皮卡車型的品牌,并且在半噸級皮卡車型上重新使用了柴油發動機?;谝陨蠋c原因,Ram 1500也連續兩年榮獲了TruckTrend網站評選的“年度最佳皮卡車型”稱號。
 


    Ram絕非是唯一一家致力于皮卡車型技術革新的公司。通用公司希望借助即將發布的2015款雪佛蘭colorado以及GMC Canyon在一成不變的中型皮卡中掀起一番波瀾。據稱,這兩款車型將會在做工、配置,以及燃油經濟性方面達到一個新的高度。盡管相關細節尚未公布,但是高速工況下其百公里燃油消耗大約為9.4升左右。這樣的數據對于一臺中型皮卡來說相當出色。
 


    與美式皮卡大排量風格不同的是,日系皮卡中多有小排量車型出現,本田Ridgeline便是其中之一。不過,同許多全尺寸皮卡相比,本田Ridgeline的油耗表現并沒有想象中那么出色,因此它也并沒有受到太多車迷的重視。不久之前,本田宣布他們將推出全新的下一代Ridgeline車型,并且公布了新車的側面輪廓圖。作為Ridgeline的亮點之一,可以用兩種方式開啟的尾門深受車迷們的喜愛。諸如In-bed密閉式行李艙此類設計相信一定會在新款車型上得到繼承。承載式車身以及獨立懸架的應用也使得Ridgeline更加偏向于轎車舒適化的駕乘感受。而本田也一定會在下一代Ridgeline上對油耗及NVH方面的表現作出更好的優化。
 

 


 

    距離第一代本田Ridgeline發布已經有九年的時間了,它所特有的某些概念設計和理念仍然在皮卡車型上獨樹一幟。隨著技術的發展,皮卡車型上肯定會有越來越多的新技術得到應用。相信在未來的幾年中,皮卡也能像其他車型那樣,被越來越多的消費者所接受。

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關鍵詞: 皮卡車型
 

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