我們將會看到更多高科技安全系統會被應用在卡車上。例如，防止碰撞碰系統、車道偏離警告系統，車輛防止翻轉穩定控制等，從社會安全責任的角度來看，是聯邦政府也會加強對卡車安全性方面的要求。

WABCO的車道偏離警示系統

    此項調查認為車道偏離警告系統和碰撞預警系統將會有超過80％的使用率，攝像頭駕駛員視頻監控系統的應用將會超過40％，超過60％的卡車將會使用率盲點監視器。這些裝置將會在未來幾年內繼續改進并集成更多的功能。

    安全創新的應用并不僅僅體現在電腦控制系統上。例如，納威司達展示在其地平線概念卡車上的邊角照明燈，它會隨著轉向燈自動被激活，提高駕駛員在轉向的時候對旁邊道路的可見性。

    這項技術我們可以稱之為轉向補光技術，其實在乘用車領域很多車上已經配有AFS隨動轉向大燈功能，其目的和納威司達概念車一樣。而且此項技術已經非常成熟，對于沒有AFS功能的車輛，隨著CAN-BUS技術的快速發展，這個轉向補光功能想要實現也非常簡單，例如早期大眾的速騰等車型，只需要通過VAS 5051或5053診斷儀進行簡單的編碼，就能讓車輛在夜里轉向的時候，轉向側的霧燈開啟，以達到補光功能。對于國內卡車來講這項技術很容易實現，但是當你看到有些車型連霧燈都沒標配的時候，談這個，的確有點遙遠。

    ●特點七：長頭中卡遇冷更多的平頭中型卡車應用

    日產扶桑卡車預測，將看到更多的平頭中型卡車會在城市運輸中廣泛運用。事實上，目前已經有了越來越多的低平頭中卡被廣泛應用，相對于傳統長頭卡車，低平頭卡車擁有更好的機動性，視線范圍和城市運輸效率。

    肯沃斯的K270和K370平頭型中型卡車，正在被更廣泛的市場所接收，客戶也逐漸認識到在很多應用環境下，K730平頭中卡比傳統的肯沃斯長頭T370表現更為優秀。

    ●特點八：連接車輛和公路列隊駕駛或實現

    此項調查也深入研究車輛相互之間通信，車輛與通信基礎設施技術。并且他們相信車輛對基礎設施通信是非常有可能實現的。牽引車和掛車之間的無線通信的可行性正在進行調查研究，并且車輛對車輛通信被看作也是非常有可能實現的。

    例如，他們展示了一個基于智能手機技術的收費站過磅稱重路系統，車輛無需停車直接駛過收費站，相關的信息可以通過無線方式交換傳遞，這將大大提高運輸效率。

    國內目前很多收費站已經有ETC收費車道了，但是卡車上普及非常少，對于不停車過磅稱重系統，對于目前國內卡車運輸來看解決收費站擁堵問題還是很有幫助的，如果此項技術能應用，大家所熱衷的“跳磅”也將成為歷史。

    此外我們甚至可以看到無人駕駛車輛，車輛列隊行駛技術，車輛無人駕駛技術將會將車輛中很多裝置取消掉，例如空調暖風系統，音響娛樂系統等。彼得比爾特也參與了車輛列隊行駛的測試項目，并且證實了車輛列隊駕駛的可行性。

    關于車輛列隊行駛技術，歐洲的斯堪尼亞、沃爾沃、以及日本的三菱扶桑和日野（點擊了解更多）等廠商也都進行了相關技術的研究和開發。

    ●結束語：

    文章中主要是針對北美地區闡述了未來卡車發展趨勢，但是從其中的一些技術理念上來看，有些也正在逐漸的在我們國家被接受和認可，此外，文章中只是列出了一些技術熱點，無人駕駛一時半會兒還不會普及，駕駛員仍然將是道路運輸駕駛中的一個重要因素。那么我們將來最需要什么樣的卡車技術呢？歡迎大家積極交流討論。