政策三：黃標車限行政策范圍擴大
與多年未變的老舊汽車報廢補貼政策不同，2014年國內的黃標車限行政策將會在實施范圍上進一步擴大，黃標車用戶受到舊車淘汰補貼與限行的雙重政策引導，黃標車淘汰速度將進一步提升，這對商用車市場算是一個利好消息。
在國內一線城市，北京、廣州都將加速黃標車的淘汰。北京2014年還將淘汰全市剩余的1.5萬輛黃標車；上海2014 年7月起禁止無綠標車輛在外環線及以內區域行駛，并力爭在2014年底前全面淘汰集卡黃標車，到2015年要完成18萬輛的黃標車淘汰任務；廣州從2014年1月1日起將市中心區黃標車限行范圍由260平方公里擴大至365平方公里，并在2015年前要淘汰2005年前注冊的黃標車。
不僅一線城市如此，全國的大部分省會城市也各自頒布了黃標車限行政策。例如，山東濟南從2014年1月1日起繞城高速內黃標車限行；安徽合肥自2014年7月1日起一環路內(不含一環路)全天禁止黃標車和無環保標志的汽車通行。
依據省內不同地域經濟發展狀況不同，全國各地市限行政策有所區別，在此記者不一一贅述。
點評：由于全國進入《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》實施第二年，全國黃標車限行范圍將擴大、黃標車淘汰數量將進一步增加，黃標車淘汰能否全部轉化成新車需求為商用車市場帶來利好，我們拭目以待。
政策四：首個汽車行李架標準 3月1日實施
2013年10月17日，中國工業和信息化部發布QC/T948-2013《汽車頂部裝載裝置》行業標準，這是國內首個汽車行李架行業標準，將于2014年3月1日正式實施。
該標準規定適用于M1類和G類道路車輛外頂部安裝的裝載裝置，即通常說的含司機不超過9座的載客車和皮卡車等安裝行李架適用該標準，包括轎車、城市SUV、皮卡等大眾用車。
點評：有數據顯示，目前中國有2000多家中小企業生產汽車頂部裝載裝置，但由一直未有相關標準出臺，生產處于無序狀態。
業內人士認為，中國汽車行李架行業在20多年來一直缺乏統一的行業標準，企業實力良莠不齊，只有通過行業標準的實施，并落實到生產、代理、分銷等各環節，才能引導國內消費者良性消費，促進行業發展、壯大。
