到目前，國內客車企業中僅有中通客車開始小批量裝配歐六發動機，并出口到德國市場。這成為中國汽車自主創新水平不斷提升的重要標志，也是中國民族客車產業走向世界的堅實一步。

 

　　近幾年來，面對全球市場激烈的競爭，中通客車通過節能與新能源客車的技術創新及產業化，逐步樹立起了 “中國節能減排與新能源客車領導品牌”的美譽，越來越多的中通客車駛入世界。2014年1月1日起，歐盟內各國開始強制實施歐六排放標準，對汽車廢氣排放標準進行了嚴格的限定?？邕^這一門檻，搶占市場高點，中通客車提前開始了邁向更高目標的征程。

 

　　中通客車引進了歐六發動機，但是原來車輛各種設置與這種新型發動機并不匹配，需要解決懸置系統、散熱系統、空間安排等眾多技術難點，哪個解決不好，都會帶來直接的失敗。比如懸置系統，如果和發動機的匹配出現誤差，就會出現整車的怠速共振，車廂的持續抖動會讓乘客非常不舒服。2013年12月份，中通客車成立了底盤、車身、電器、實驗四個科研團隊，20余名科研骨干開始了繁重而緊張的探索之路。

 

　　沒有技術資料，沒有可借鑒的實物，中通客車的科研人員面對一片空白，從零起步，加班加點，計算數據、現場試驗……歐六發動機增加了廢氣再循環系統，發動機排出的高溫廢氣有一部分經冷卻后重新進入吸氣系統再利用，這就對散熱系統提出了更高要求。科研人員在多次實驗的基礎上，將冷卻風扇改為液壓式，不僅高效，而且節能、降噪。

 

　　制造出中國首批裝配歐六發動機的客車，顯示了中通客車超強的自主創新能力和放眼全球市場的豪情。面對成績，中通客車控股股份有限公司董事長李樹朋信心滿懷：這是我們技術創新的又一重大成果，我們將繼續加大科研投入，加快科技創新，為民族客車產業走向世界作出新貢獻。（商用車）