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工信部日前發布公告稱，自明年1月起國Ⅲ柴油車將禁止銷售，國Ⅳ柴油車標準將于明年起正式實施。這一重磅消息意味著一場屬于柴油車的節能環保盛宴開啟在即，對于環境保護、用車的燃油經濟性來說均屬重大利好。而在微車領域，早有先知先覺者搶占了市場先機。
早在兩年前，開瑞優優柴油版就已登陸市場，作為國內首款柴油微客其達標國Ⅳ并應用OBD技術，創下微車低排量、高動力和燃油經濟的新紀錄。
在微客用戶群中，從事短途運輸、個體創業者居多，這個群體品嘗創業的辛苦、掙錢的艱難，常人難以想象。作為微車車企中的后起之秀，開瑞汽車對用戶群生存狀態的洞察，促使企業對產品大膽的創新。基于幫助用戶取得最佳動力和最低油耗的初衷，柴油版優優應運而生。
優優柴油版與眾不同之處，就在它是奇瑞旗下全球首創的ACTECO1.0D柴油發動機，該發動機采用雙頂置凸輪軸布局，德國博世高壓共軌技術，使用渦輪增壓、增壓中冷系統、EGR廢氣再循環等先進技術，壓縮比高達17.5：1，最大63馬力，在發動機轉速在2000~2750rpm下即可輸出125n.m的最大扭矩，動力相當于1.5L的汽油發動機。一些用戶談起駕駛開瑞優優柴油版感受時坦言，柴油版車型動力在起步平穩而有力、提速在小排量車型中表現迅猛，動力表現無論空載或是滿載狀態下都要強于汽油版車型。
由于柴油相比汽油具有抗爆性好，不易點燃的特點，要求發動機有更大的壓縮比，因而使柴油的燃燒更為充分，也更為省油。應用德國博世高壓共軌技術的開瑞優優柴油版，將柴油發動機高壓縮比、高燃油經濟性的優勢發揮近極致。據權威數據，開瑞優優柴油版的公告油耗是6.0L/百公里，而在2012年開瑞優優節油賽中，節油冠軍則創造出了2.85L/百公里的節油奇跡。
低油耗直接為用戶使用創造了經濟價值，據測算，一般采用1.0L-1.2L排量的汽油版微客的每公里燃油成本在0.5-0.6元之間，而開瑞優優柴油版車型的每公里用車成本在0.3-0.4元之間，與汽油版車型相比每公里能省0.2元左右。如果一年開3-5萬公里，單就油耗這一項費用就可以為駕駛者省下6000-10000元左右。對于微車用戶，省下的油錢就是賺到的。
有分析認為，明年柴油車國Ⅲ標準的廢止及國Ⅳ標準的實施，對于商用車市場將是一大利好。以占據市場先機的開瑞優優柴油版為例，能夠為客戶創造更大的使用價值，必將提前走紅市場。
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