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夏季來臨，發動機高溫現象比較常見。原因有很多，主要區分有冷卻液還是沒有冷卻液，這兩種不同情況需要不同措施應對。下面介紹幾種發動機高溫現象的應急辦法。
1.負荷過載后的發動機過熱 冷卻系統循環正常
車輛在過負荷運轉后，發動機水溫接近沸騰溫度，這時的發動機雖然過熱，但冷卻系統仍可以正常循環。首先應保持發動機怠速運轉，嚴禁熄火；用冷水澆散熱器表面加速降溫。在溫度下降至50度左右的著車狀態下，用水浸濕的厚毛巾旋開水箱蓋，注意人應避免正對水箱蓋，以防噴水燙傷。最后檢查機油尺刻度是否在正常范圍內。
2.發動機水溫過高 冷卻系統循環出現故障
這類故障原因有很多，例如節溫器，冷卻硅油風扇，風扇皮帶等損壞導致冷卻系統無法正常工作。首先要保持發動機著車狀態，嚴禁熄火；用冷水澆散熱器表面加速降溫。通常這類情況下，循環水溫度下降有限，在發動機溫度80度以下，采取間斷熄火，踩下熄火開關或者拔掉電噴系統傳感器，用啟動機帶動發動機運轉，10-15秒為一個運轉周期，被動運轉降溫，在發動機完全冷卻之前，切記無論何時都嚴禁擰開水箱蓋。最后檢查機油尺刻度是否在正常范圍內。
3.發動機冷卻系統沒有水 干燒狀態
發動機“干燒”，也就是無冷卻水狀態下運轉，是非常嚴重的事故。這時采用任何冷卻水澆散熱器的方式降溫都基本無效，發動機運轉也無法散熱。首先在著車狀態下，應打開機油加注口，迅速加注潤滑油，這是因為在徹底缺水狀態下，發動機潤滑油會隨之大量高溫蒸發，必須迅速補充。
下一步非常重要，加完潤滑油必須熄火，采取任意辦法讓發動機熄火斷油。同時運轉啟動機，被動運轉發動機。可持續10秒運轉，間隔5秒停頓，保持此頻率。寧可損壞一個啟動機，也要保住發動機，最大程度避免粘缸，拉缸等嚴重事故。
發動機“干燒”狀態下，絕不能夠用加注冷卻水的辦法來降溫，會造成冷熱交替，發動機缸體炸裂等事故。
總結：
發動機過熱時，要果斷判斷，迅速處置，總結以下要領：
1、判斷是否有冷卻水、缺水還是徹底沒水
2、除徹底沒水“干燒”外，不能夠立即熄火
3、用水澆散熱器，嚴禁擰開水箱蓋
4、徹底缺水應另外處置
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