無軌電車作為“綠色交通”的一種重要方式，早在二十世紀初就開始在國內運營。1914年上海的英商最先在租界內營運無軌電車，此后我國共27個城市曾運營過無軌電車，但由于國內傳統(tǒng)的無軌電車存在無法脫線行駛、安全性差、能耗高等問題，二十世紀90年代以后，無軌電車運營陷入低谷，市場未能廣泛擴張。
近年來，隨著環(huán)境問題日益嚴峻，節(jié)能減排迫在眉睫。國家相繼出臺多項措施，“十二五”專項規(guī)劃及產業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確實施“純電驅動”技術轉型戰(zhàn)略。開發(fā)高安全、高可靠、節(jié)能環(huán)保的新型雙源純電動公交客車，成為推動城市節(jié)能減排的重要舉措之一。作為新能源客車行業(yè)的領導者，宇通依托自身雄厚的研發(fā)實力，在行業(yè)內積極提出了雙源快充純電動客車解決方案， 相對于傳統(tǒng)無軌電車，宇通雙源快充純電動客車具有諸多優(yōu)點：
首先是安全的乘車環(huán)境。宇通雙源快充純電動客車通過快充電源系統(tǒng)及網線設施的匹配與優(yōu)化設計，徹底避免網線通過車體與大地形成回路，不會引起上述人員觸電事故。另外，雙源純電動客車的高壓安全就等同于常規(guī)純電動客車的高壓安全，目前宇通宇通常規(guī)純電動客車的防護等級已達到IP67，在淋雨、涉水等極端情況下都能安全行駛。達到在任何情況在都能安全行駛的乘車環(huán)境。
其次，電耗下降50%以上：宇通雙源快充純電動客車通過進行集電器捕捉系統(tǒng)自動化設計，實施整車的綜合能量管理優(yōu)化，及全鋁車身等輕量化材料的普遍應用等，大幅度的提高了節(jié)能效果;目前宇通正在運行的12米常規(guī)純電動客車實際線路測試電耗已經達到了每公里0.75度電。
第三，宇通雙源快充純電動客車成本優(yōu)勢明顯：宇通裝用的電池僅不到常規(guī)純電動客車的1/10，電池成本不高;另外通過與常規(guī)純電動客車共平臺，降低采購、開發(fā)和制造成本等有效措施使雙源快充純電動客車與當前市場上的常規(guī)純電動客車相比，使用成本相當，但購置成本降低50%以上，擁有良好的市場前景。
此外，宇通雙源快充純電動客車資源利用率高：宇通充分利用已有線網，實現(xiàn)“多線路運行、共享網線充電”，通過動力電池不同容量的模塊化配置以及智能在線快充管理，提高網線利用率。動力電池掛網智能快速充電，大大節(jié)約了基礎設施用地，有效擴大了純電動客車運營規(guī)模。
目前宇通已擁有3款雙源純電動公交客車車型，最大脫線運行里程達到了60 km，并獲得了純電動公交車公告。2010年至今，宇通已分別在廣州和濟南累計投放了231臺雙源純電動公交客車，市場反應良好。
據了解，基于雙源純電動公交客車市場不斷增長，宇通正在建設2.5 km長的雙源純電動公交客車調試線網，以滿足雙源純電動客車產品開發(fā)、試驗以及生產調試需求。與此同時，宇通年產3萬輛節(jié)能與新能源客車的生產基地、聚集新能源領域高端人才的專業(yè)研發(fā)團隊、持續(xù)領先新能源行業(yè)的技術實力以及國內最完備的試驗驗證體系更為宇通雙源快充純電動技術提供了優(yōu)厚的研究基礎。今后，宇通將繼續(xù)致力于提升安全性、可靠性，有效降低能耗，通過提高性價比，提升產品的核心競爭力和用戶滿意度，開啟“綠色公交”新里程，拉動雙源快充純電動客車產業(yè)不斷向前發(fā)展，為國家節(jié)能減排、城市生態(tài)發(fā)展提供助力。
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