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　　在第二天和第三天，我們又陸續的做了泥巴山北坡以及南坡的實驗，得到的數據基本與拖烏山北坡的數據相當，因為51公里的長坡是最有說服力的，在低速的情況下完全依靠液力緩速器是能下此類長坡的，無論是三軸德龍的發動機排氣門制動還是六軸半掛牽引車的液力緩速器在一定的工況下能滿足車輛長時間下坡的需求。同做測試的德龍自卸車因為沒有淋水而沒有做自由行測試，在使用發動機排氣門制動，檔位為法士特9檔變速器的5檔以40公里/小時的速度的情況下，也安全下到了坡底。由于當時裝輔料的時候工地的磅秤損壞，后來在才建設好的石棉縣收費站我們稱了一下重量，六軸掛車的總重為52.7噸，三軸自卸車的總重為28.6噸，基本都是這兩種軸數長途運輸車型的常見總重。可以說明本次測試與實際工況的吻合性。

重型車輛行駛雅西高速的注意事項

　　在此次測試中，筆者也發現了很多的問題，主要是來自公路配套設施的建設。雅西高速公路已于4月28日通車，7月1日重型貨車允許通行，很多地方是要注意的，希望隨著測試的結束，四川交院把相關的問題反映后能得到雅西高速公司的重視，盡快的改進。

　　（一）筆者發現很多地方的避險車道坡度過緩，距離過短。這樣失控的重型貨車在高速度的情況下很容易沖過頭，一些避險車道的盡頭就是山體，很容易造成更嚴重的后果。

　　（二）路上幾個停車區的規模比較小，由于雅西高速是國道108北京——昆明的一條覆蓋高速。由于未全線貫通，所以目前的車流量不是很大。但是一旦全線貫通后可能是四川進入云南的一條主干道，貨車的車流量會激增，在這種情況下怎么能允許一個停車區只能停不到20多臺的貨車?這樣很多想休息加水降溫的車輛由于進入不了服務區，被堵在高速路邊上或者硬著頭皮繼續下坡，這樣會造成很大的安全隱患。

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