——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務
2014年，北京市市內載貨汽車的禁行范圍由四環路（含）以內道路擴大為五環路（不含）以內道路，對外埠載貨汽車的禁行范圍由五環路以內道路擴大為六環路（不含）以內道路。
同年三月，在天津市區內道路貨車白天也開始施行全面禁行。同年一月，太原醞釀已久的限制載貨機動車在市區通行的方案也開始實施。無論在類似北京這樣的一線城市，還是在天津這樣較為發達的直轄市，甚至是在地處中部的太原市，城區道路對大型貨運車輛采取限行措施，已經成為城市發展的趨勢。
在交管部門看來，像包頭這樣貨車在城市內道路穿梭的現象在全國已經并不多見。因此，此次將于8月10日、9月10日開始實施210國道、110國道城區段限行部分貨運車輛的政策是大勢所趨，也是為城市未來發展奠定良好交通環境的重要舉措。隨著政策的即將實施，城市中的很多人和事都將隨之改變，讓我們不妨先前瞻一下吧。
現有經濟業態將轉變
現在，在110、210國道沿線，貨運物流、汽車配件、車輛維修保養以及服務于大車司機的餐飲、旅店是主要的經濟業態，隨著限行政策的實施，現有兩條國道沿線的經濟業態將發生根本性的轉變。
張小勇的瑞盛國際汽配城位于濱河新區南繞城公路旁邊，這幾天來到他汽配城咨詢和購買商鋪的客戶多的讓他有些應接不暇。“之前其實一直也都在賣，但這幾天來這里咨詢的人特別多，很多都是在市區內做汽車配件生意的，聽說10號之后城區道路不讓大車走了，都選擇來我這里繼續經營。”
讓張小勇的汽配城一下子火起來的原因是，新的限行政策實施后，他的汽配城是所有大車從鄂爾多斯途經包頭向西行駛時的必經之地，眾多的車流也讓張小勇的汽配城變的商機無限。
談到此次即將實施的限行，除了本身帶火他的商鋪讓他支持之外，他告訴記者，此次限行已經在他意料之中。“按照全國各地城市發展的規律，城區道路對大貨車限行是一種必然趨勢。”
和張小勇一樣，經營大車配件生意的李福恒，成為現在兩條國道沿線眾多經營者中較具發展眼光的商戶之一。李福恒現在的店鋪位于210國道與110國道交叉口的興勝立交橋下，這里也是眾多汽車配件和修車行集中的區域。早在2013年，李福恒就投資在瑞盛國際汽配城買下了一間商鋪，隨著限行政策的實施，李福恒現在的店鋪即將面臨生存危機。不過，他在汽配城的新店目前已經開始裝修，10月即將開業，到時候客戶還能跟著過去，生意也不耽誤。
李福恒的老家在河北河間縣，在他看來，“限行沒壞處，遲早都要搬，我們老家汽配維修也都在城外。”
貨車夜運成趨勢
針對限行通告中——非限行時間（每日零點至五點），這是在晚上的規定，有一些貨車司機反映很不方便。實際上，該項規定對過境車輛并不產生影響，所影響的人群大多是向城內運送貨物的大車。根據國內其他城市的發展經驗，貨車夜運已經成為企業發展趨勢。城市道路白天以客運為主，夜間則以貨運為主，這對于均衡利用道路資源有著重要的意義。
據悉，此次貨車限行政策還規定了夜間有需要經過限行路段的大型貨車，還須持有公安交管部門核發的專用通行證，按照指定的時間和路線通行。
物流業將實現整合集約化發展
此次大貨車限行政策影響的另一大群體，就是現有210、110國道上的物流企業。這些企業如何發展？會不會因為限行政策而一蹶不振？實際上，物流業的發展，全市早有規劃，一些大型物流園區建設已經初具規模。市規劃局總工室主任張殿松為記者展示了一份全市物流園區發展規劃圖，在這份規劃圖上，可以看到，全市共規劃建設17個大型物流園區，其中在110、210國道沿線就分別規劃了鋼鐵、農產品以及綜合類物流園區7個。
拋開規劃圖，記者來到了位于110國道上的華蒙物流園區，這里與G6高速包鋼收費站近在咫尺，又是包鋼生產原料和產品運輸的重要節點，而且還處在限行區域之外，即將實施的限行政策也讓這里迅速聚攏了人氣。華蒙物流園區負責人宋玉剛告訴記者，這幾天已經有不少限行區域內的鋼材企業找到他，與他洽談入駐事宜。
在宋玉剛看來，現有的鋼鐵物流在原先的國道沿線搞一條街式經營已經不合時宜，進入園區進行集約化經營，不僅能夠有效降低長途運輸給城市交通帶來的壓力，更能夠使物流企業降低物流成本，見到真金白銀“省下來”的收入。
從目前正在建設和已經能夠運營的物流園區看，能夠承接現有兩條國道上物流企業的轉移需求。而這樣的大整合也必將帶來全市物流業的大發展。
輕快物流發展迎來機遇
未來，物流園區將成為大型貨車運輸貨物進城的終點，但從物流園區進入城市，進入最終的消費領域還有“最后一公里”。這個問題怎么解決？答案是：城市輕快物流業的發展。
多年來，我市除核心區道路對大型貨車限行外，很多道路對大貨車通行并沒有更多的限制，輕快物流業的發展似乎僅僅局限在城市中所謂的“橋頭”上，在“橋頭”上司機趴活是常態，反映的也是城市輕快物流業發展的緩慢。限行政策，給城市的輕快物流業發展帶來了前所未有的機遇。
其實，已經有人嗅到了這其中的商機，張小勇已經在他的汽配城購置了5臺小貨車，組建了一支輕快物流車隊，未來，汽配城內的小件配送也被他“壟斷”了。
城市建設將迎來新發展
回頭看包頭的發展，無需很遠，只要十年，那時城市十層以上的建筑還很鮮見，名叫大街但算得上大街的也屈指可數，110、210國道真的可以被城市管理者看作是郊區，任由大車在上面呼嘯而過。
但今天，隨著城市的發展，當我們發現，我們的出行要經常走在“郊區”的國道上與大車并肩而行才能到達目的地時，我們對城市發展、對出行安全有了更多的考量。
限行政策限的是部分貨車的通行，但解限的卻是城市的未來發展，而這其中輕重，不難做出判斷。
版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
