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如今，新能源客車已經(jīng)不再新鮮，各家企業(yè)都在“八仙過海，各顯神通”，但輕量化技術(shù)一直是一個(gè)時(shí)髦的“代名詞”，它與新能源客車出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)差不多，但受到的“待遇”截然不同，一個(gè)是萬千寵愛，一個(gè)是默默前行。技術(shù)本沒有孰優(yōu)孰劣，只有適合用戶需求的才是好產(chǎn)品。
對(duì)一件事情過分狂熱就會(huì)導(dǎo)致各種問題的發(fā)生，新能源客車的過熱暴露出來了許多問題，在電池的研發(fā)突破道路中還存在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。其實(shí)，更多的時(shí)候選擇另一條道路或許會(huì)柳暗花明，申龍客車輕量化車身技術(shù)就是其中的代表。
輕量化技術(shù)在新加坡“開花結(jié)果”
無疑，汽車輕量化會(huì)使正常行駛的汽車擁有更靈敏的操作體驗(yàn)，不管是在加速，剎車或者轉(zhuǎn)彎上，自重輕的汽車，總能帶給人隨心所欲的感覺，申龍全鋁車身技術(shù)是實(shí)現(xiàn)汽車整車輕量化的重要解決方案。
記者得知，早在2009年，申龍就推出了首款全鋁車身混合動(dòng)力公交車，車身全部使用鉚釘拼接，不含任何焊接部位，車身拼合尺寸精度均勻，并且提高了各部件的連接強(qiáng)度和車體密封性，在輕量化、密封性、抗腐蝕性等方面均優(yōu)于傳統(tǒng)車型，并于2010年成功打入新加坡公交市場(chǎng)，是為數(shù)不多的節(jié)能環(huán)保車型在海外市場(chǎng)“開花結(jié)果”。
在新加坡運(yùn)行的城市公交中，申龍SLK6121UF13混合動(dòng)力公交車使用輕量化鋁鎂合金車身，整車整備質(zhì)量?jī)H10,800kg ，比傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身重量減輕近1000kg，因而百公里可以節(jié)省燃油25-40%。與傳統(tǒng)柴油機(jī)公交客車相比在具有相同動(dòng)力性的情況下燃油消耗減少33%,.氮氧化合物減排30%，可吸入顆粒物減排35%。
此外，鋁合金是一種可回收材料，在生產(chǎn)過程中無需使用高能耗工藝，制造過程的節(jié)能率高達(dá)95%以上，車身本身的使用壽命為20年，回收后無須像鋼鐵那樣回爐冶煉，只需加熱后補(bǔ)充5kg的鋁錠即可重新擠壓、制造出一輛車的鋁鎂合金車身構(gòu)件，大大的降低了能源的消耗、“三廢”的產(chǎn)生和車身的成本；這種資源的再生循環(huán)使用是最好的環(huán)境保護(hù)手段。
鋁合金材料“征服”用戶“芳心”
2014年，申龍又一款重磅級(jí)產(chǎn)品在北京道路運(yùn)輸展亮相，并榮獲“2014最佳公交客車”大獎(jiǎng)。對(duì)于這款車的問世，申龍新能源技術(shù)處負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：“SLK6109系列輕量化混合動(dòng)力公交車有眾多技術(shù)亮點(diǎn)。該車采用伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)，可通過搭載不同的儲(chǔ)能裝置適應(yīng)客戶的不同需求，同時(shí)滿足城市公交行業(yè)對(duì)車輛節(jié)能環(huán)保及可靠性的要求，不僅可以大幅減少尾氣污染物排放量，還能為營(yíng)運(yùn)單位節(jié)約燃油支出、降低運(yùn)營(yíng)及維護(hù)成本?！?/span>
功夫不負(fù)有心人，今年7月8日，申龍混合動(dòng)力新能源公交在上海浦東公交龍新蘆專線投入運(yùn)營(yíng)，這也是申龍輕量化客車在上海市區(qū)公交市場(chǎng)的一次重大亮相，運(yùn)營(yíng)效果得到用戶的極大認(rèn)可，紛紛為申龍客車的輕量化技術(shù)“點(diǎn)贊”。
這次投入運(yùn)營(yíng)的線路全長(zhǎng)共計(jì)73.6公里，其中部分路段緊沿東海，如此之長(zhǎng)的行駛距離要求車身必須具有極高的穩(wěn)定性，同時(shí)，由于該線路屬于沿海公交線路，車身還必須能夠經(jīng)受得住海風(fēng)的腐蝕侵濁，并且具有高度輕量化效果，從而在長(zhǎng)路段運(yùn)營(yíng)中帶來更佳的經(jīng)濟(jì)效益。為同時(shí)兼顧上述三項(xiàng)需求，上海浦東公交公司經(jīng)過多次調(diào)研和對(duì)比，最終選擇了全鋁車身的申龍混動(dòng)公交。
輕量化技術(shù)未來大有可為
對(duì)于輕量化的研發(fā)歷程，申龍客車新能源技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：“輕量化技術(shù)在航空航天領(lǐng)域獲得了非常高的成就，車重肯定是汽車的一個(gè)重要參數(shù)，它不僅影響到整車的碰撞安全、高速穩(wěn)定性，同時(shí)，也影響油耗、排放，它就夾在這兩種指標(biāo)之間，需要不斷地平衡。所以，車肯定不是越大越好，或越小越好，而是有一個(gè)合適的范圍的，相對(duì)于同一長(zhǎng)度段的車輛，僅車身部分，鋁鎂合金車身的重量要比傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身減少10%，因此鋁鎂合金車身的車輛對(duì)燃油消耗的降低和排放污染物的降低有著積極的意義。 ”
記者了解到，在投入市場(chǎng)正式運(yùn)營(yíng)之前，申龍全鋁車身還經(jīng)過了30000公里不同路段的可靠性試驗(yàn)，為其投入運(yùn)行做了充分準(zhǔn)備。除高度的可靠性外，申龍全鋁車身的耐腐蝕性更是一大優(yōu)勢(shì)。調(diào)查顯示，海洋大氣中的鋼鐵表面會(huì)形成一層薄水膜，而海洋大氣中又富含大量的海鹽粒子，這些鹽粒子雜質(zhì)溶于鋼鐵表面的水膜中，使這層水膜變?yōu)楦g性很強(qiáng)的電解質(zhì)，再加上沿海城市的空氣潮濕，加速了整個(gè)腐蝕的進(jìn)行。因此在沿海城市中，大氣對(duì)鋼的腐蝕速度將比普通城市增加8倍。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，申龍輕量化混合動(dòng)力公交車平均可實(shí)現(xiàn)30%左右的節(jié)油率，在能耗比、節(jié)能減排效果及實(shí)用性等方面均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，未來還有很大的發(fā)展空間。
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