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       目前中國MPV陣營，尤其是中高端陣營的競爭向來激烈。隨著G10等后起之秀的強勢入局，中高端MPV市場一家獨大的局面亦正在被改寫。上市僅半年，上汽大通G10已吸引了廣大消費者的關注和追捧，市場表現搶眼，已逐步躋身主流中高端MPV行列，大有挑戰別克GL8市場霸王地位之勢。

G10撼動中高端MPV“單寡頭市場”格局

       作為國內最老牌的中高端商務MPV，先入為主的別克GL8已在國內MPV市場叱咤風云十余載，是中高端MPV市場乃至整個MPV市場獨一無二的霸主，形成了中高端MPV“單寡頭市場”的局面。

       在GL8一家獨大的十五年里，強勢MPV車型憑借自身顯著的優勢讓市場逐漸濃縮到幾個品牌之間的博弈：廣本奧德賽、奔馳唯雅諾等強勢車型已經成為GL8最大的競爭對手，但從市場表現看，這些雄心萬丈的后來者們總會由于不同的原因終難撼動GL8的霸主地位。然而，GL8的地位難以撼動并不代表無法撼動，也不代表其他的汽車廠商會坐以待斃。

       同屬上汽集團的上汽大通G10，就以卓越的產品魅力和品牌實力對GL8甚至是MPV市場發起不小的沖擊。自5月正式進入市場銷售至8月，上汽大通已累計獲得1350輛訂單，作為市場后來者，這樣的成績已是可圈可點。隨著G10在各銷售區域鋪貨的逐步到位，其銷量成績有望得到更明顯的提升。此外，G10更在短短半年間相繼成為APEC、亞信峰會、青奧會、上合組織會議等國際高端賽會官方合作伙伴，產品品質得到廣泛認可，知名度也得到很大提升，已然躋身主流中高端公商務MPV行列。

       隨著“金九銀十”的到來，以及上汽大通“秋季攻勢”活動的展開，無疑將刺激G10銷量的進一步增長，并從GL8手中搶奪更多市場份額。

有望接棒GL8 引領下一個MPV黃金十年

       在MPV市場，從早年的廣本奧德賽、江淮瑞風，到后來的本田艾力紳、納智捷大7，無不虎視眈眈地覬覦GL8的霸主寶座。而這些當年意氣風發的后來者們，之所以在細分市場的角逐里敗下陣來，很大程度上是因為對市場消費趨勢的把握不準確。而從市場表現上看，上汽大通G10之所以能在上市后短短半年內“深得人心”，憑的正是“全領域MPV”的綜合競爭優勢與對當下MPV市場走勢的準確把握。

       毋庸諱言，隨著用車需求的多元化和購車者消費觀念的轉變，MPV也從原來單一的公務商務用車逐漸走進千家萬戶，憑借實用多變的靈活空間，不遜色于轎車的操控和配置，開辟出一條新的產品路線，那些能同時滿足商用和家用等多種需求的“全領域MPV”才是未來大多數消費者的選擇。上汽大通G10無疑是這樣一款面向未來消費者需求、緊扣市場脈搏的全領域MPV。

       在商用MPV用戶最為注重的空間和舒適性方面，G10在符合歐洲標準的安全設計的基礎上，以獨有的“空間魔盒內艙”設計，使最大座位間距達到1230mm，讓雙腿不受束縛;其第二排黃金座椅、多變第三排及后備箱空間，在數據上皆超過了GL8。另外，G10還擁有領先行業的豐富人性化科技配置，再結合蝶翼式包覆頭枕、多維包覆式椅背與人性化的腿托相互配合，為用戶帶來了極致尊貴的舒適乘坐體驗。

       在家用領域，實用性和性價比是消費者購車的首要考慮因素。G10坐擁2500升大行李空間，即使是多達8人的全家出行，帶上兒童座椅、童車、老人手推車、行李以及燒烤架等都可輕松容納，朋友聚會更是綽綽有余。燃油經濟性方面，相比市場上最常見的GL8 2.4L車型，G10的最大功率高出42kw，功率提升了34%，扭矩提升達53%;就算與GL8的頂配車型3.0升V6發動機相比，G10的最大升功率和扭矩也分別超出了30%和20%，燃油經濟性卻大大提升了30%以上，使用成本更低。此外，同樣是七座MPV，G10在價格上比GL8、奧德賽等車型都要親民，性價比很高。

       可以預計的是，在國內MPV市場持續爆發的當下，上汽大通G10在市場上的表現將越來越強勁，上汽“MPV雙雄”將會上演“你方唱罷我登場”的好戲，市場爭奪戰也將愈演愈烈。兼具“全領域”優勢與高性價比的上汽大通G10，大有接棒GL8引領下一個MPV黃金十年的底氣與實力，上汽MPV雙雄誰將主導市場走勢，讓我們拭目以待。

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