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       近日，在南昌開會，聽江鈴汽車集團(tuán)董事長邱天高講，省市領(lǐng)導(dǎo)準(zhǔn)備考慮允許皮卡進(jìn)城，心情為之一振。皮卡能不能進(jìn)城，是個老話題，老到我都快把它忘了，直到有人提起，才想起這段公案。

       皮卡這種車型，源起于美國，其中文名稱也是由英文pickup的譯音而來。由于它客貨兩用，用途廣泛，多年來是美國男人的最愛，其市場占有率達(dá)到有分之十幾。在中國，它也受到廣大消費(fèi)者青睞。但由于它在車型分類上被交通管理部門一律劃入商用車，在絕大部分中等以上城市不被允許進(jìn)城。

       由于限制使用，中國皮卡的市場占有率不足百分之二，對此爭議很大。記得有一次陪同時任副總理的張德江同志看車展，他也講過，依他個人意見，應(yīng)該允許皮卡進(jìn)城。現(xiàn)在，中國已開始步入汽車社會，在當(dāng)前加快城鎮(zhèn)化和發(fā)展多種經(jīng)濟(jì)的大形勢下，皮卡更是具有不可替代的作用。在南亞和東南亞，皮卡的市場占有率甚至達(dá)到百分之三十左右。

       其實(shí)在《道路交通法》中，并無不允許皮卡進(jìn)城的規(guī)定。《道路交通法》中只是授權(quán)各地的交管部門可以決定在當(dāng)?shù)卦什辉试S卡車進(jìn)城，于是絕大部分中等以上城市的交管部門便將皮卡按卡車對待，一律不許進(jìn)城。

       卡車不讓進(jìn)城是一種模糊的說法，準(zhǔn)確表述應(yīng)該是不讓白天進(jìn)城。其理由是充分的：主要是白天城里交通繁忙，卡車運(yùn)輸可能有遺灑，可能影響市容觀感，卡車卸貨可能堵塞交通等等。但是這些問題，對于皮卡都是可以避免或值得商討的：

       一、關(guān)于交通擁堵，如果皮卡用于個人交通，則應(yīng)該按轎車同等對待，而且他開皮卡就不開轎車，對擁堵沒有大的影響；

       二、關(guān)于通路遺灑和市容問題，可以用運(yùn)貨時遮蓋貨廂的辦法解決；

       三、關(guān)于卸貨影響交通問題，可以按允許進(jìn)城的廂式貨車對待。

       按照汽車制造行業(yè)的分類標(biāo)準(zhǔn)，皮卡也可分為貨運(yùn)為主的N1類和客運(yùn)為主的M1類。據(jù)此理由，我們也曾多次向交管部門提出允許M1類進(jìn)城的建議，但終不為其采納。

       卡車不讓進(jìn)城的另一個原因是排放污染。而皮卡中相當(dāng)一部分采用汽油發(fā)動機(jī)，排放標(biāo)準(zhǔn)與轎車一樣，因此，排放污染應(yīng)該不成其為不讓汽油皮卡進(jìn)城的理由。

       寫至此，各位車友可知，限制皮卡進(jìn)城的種種問題，都是可以解決的。那為什么皮卡還是不讓進(jìn)城呢？我猜想很可能是因?yàn)橐粋€本不該成為問題的問題：皮卡進(jìn)城會增加交通管理的難度，于是……

       中國人由于現(xiàn)代文明歷史短等原因而現(xiàn)代交通意識較差，這是事實(shí)。面對這樣的情況，正確的方法應(yīng)該是嚴(yán)格管理，輔之以宣傳教育，逐步提高全民的現(xiàn)代交通意識。如果采用迴避的辦法就會亂，如電動自行車、電動三輪車。像北京現(xiàn)在又在嚴(yán)打，我看過不了多久就會混亂依舊。如果采用一刀切的辦法，也會產(chǎn)生新的問題，如對皮卡和摩托車。

       現(xiàn)在北京等大城市的電動自行車、電動三輪車泛濫，就與不讓皮卡和摩托車進(jìn)城有很大關(guān)系。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活的提高，城區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)男枨笠惭杆僭鲩L。對此只能以精細(xì)的管理進(jìn)行疏導(dǎo)，采用回避的辦法和一刀切的辦法都不能解決問題。我想這也符合習(xí)主席提出要提高國家治理能力的要求。

       最后，以一個聯(lián)想作為本文的結(jié)尾：就像所有事物都有兩面性一樣，不讓皮卡進(jìn)城也催生了一件好事。它逼著當(dāng)年以生產(chǎn)皮卡為主的長城汽車公司轉(zhuǎn)而生產(chǎn)SUV，因而成就了長城汽車的發(fā)展和哈弗品牌。

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