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根據(jù)國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020）》，到2015年實(shí)現(xiàn)累計(jì)50萬(wàn)輛新能源汽車推廣目標(biāo)。伴隨著一系列利好新能源汽車政策的陸續(xù)出臺(tái)，各車企投產(chǎn)新能源汽車的熱情不斷升溫。來(lái)自工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為5.67萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)客車的產(chǎn)量占13%，插電式商用車占據(jù)18%。
同時(shí)，面向市場(chǎng)化的示范與推廣也在同步提速。12月18日，科技部首個(gè)新能源車分時(shí)租賃點(diǎn)在京啟動(dòng)，標(biāo)志著新能源車租賃業(yè)務(wù)首次進(jìn)入公務(wù)用車領(lǐng)域。無(wú)獨(dú)有偶，在商用車領(lǐng)域，租賃模式也悄然啟動(dòng)。
日前，宇通集團(tuán)投資3000萬(wàn)元在上海成立了上海綠欣汽車租賃服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱上海綠欣），以加快在當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)客車的市場(chǎng)推廣。
在日前召開的新能源汽車消費(fèi)高峰論壇上，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，通過(guò)租賃等商業(yè)模式的推廣，并完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為改變?nèi)藗儗?duì)新能源汽車的體驗(yàn)和認(rèn)知的有效途徑。
宇通試水純電動(dòng)客車租賃
新能源汽車的租賃模式，最早起步于乘用車領(lǐng)域。今年8月末，上汽乘用車與一嗨租車簽署了新能源汽車租賃合作協(xié)議，計(jì)劃將上千輛榮威新能源汽車導(dǎo)入租賃市場(chǎng)。在北京，承擔(dān)科技部新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的北京恒譽(yù)新能源汽車租賃公司，也是今年6月北汽新能源公司與富士通合資組建而成。
今年11月，這一業(yè)務(wù)模式在商用車領(lǐng)域悄然啟動(dòng)。
“我們?cè)?1月中旬購(gòu)入了首批宇通純電動(dòng)客車，截至目前，已經(jīng)有約40個(gè)客戶簽訂了新能源客車的租賃業(yè)務(wù)。”上海綠欣相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前公司購(gòu)入了300多輛宇通純電動(dòng)客車，出租率不斷提升。
“事實(shí)上，租賃費(fèi)和（補(bǔ)貼后）的購(gòu)買新車價(jià)款相差不多，但是相對(duì)于購(gòu)買，租賃優(yōu)勢(shì)在于，一來(lái)可以減輕企業(yè)資金壓力，二來(lái)無(wú)折舊成本壓力，租金還可以在所得稅稅前扣除，具有抵免所得稅效用；另外，承租人還能減少設(shè)備淘汰風(fēng)險(xiǎn)。”宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴 記者。
但是，與汽車租賃公司的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)相比，目前新能源客車的租賃業(yè)務(wù)尚難以實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)此，上述上海綠欣相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們短期內(nèi)是不盈利的，主要是為客戶提供純電動(dòng)客車的體驗(yàn)服務(wù)，目前這些客戶主要是一些汽車租賃公司。”據(jù)介紹，目前綠欣租賃主要負(fù)責(zé)車輛購(gòu)買、上牌、維護(hù)及充電樁（站）建設(shè)運(yùn)營(yíng)，客戶只需承擔(dān)一定的租金即可獲得使用權(quán)，租賃時(shí)間相對(duì)靈活。
“我們希望嘗試通過(guò)市場(chǎng)化的手段，創(chuàng)新應(yīng)用銷售運(yùn)營(yíng)模式，形成利益?zhèn)鲗?dǎo)鏈條，進(jìn)而提動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)明年出租率會(huì)明顯提升。”上述負(fù)責(zé)人告訴記者。
加速建設(shè)充電樁提升體驗(yàn)
“租賃價(jià)格低、投資大，因此從收益來(lái)看并不算好，社會(huì)資本的參與度會(huì)比較低，主要意義是為用戶市場(chǎng)未來(lái)的良性發(fā)展提供一種新的嘗試。”上海綠欣相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
從基礎(chǔ)投資來(lái)看，充電樁在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將成為影響新能源汽車推廣的主要因素。對(duì)此，王秉剛也表示，“地方充電基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)過(guò)于依賴電網(wǎng)，社會(huì)資本進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域的政策與措施尚待落實(shí)。”
“目前，我們提供的主要服務(wù)還是為客戶提供充電樁，如果是長(zhǎng)租客戶，我們會(huì)在客戶的停車場(chǎng)建充電樁，如果是短租客戶，我們會(huì)提供‘隨車充’裝備。”上海綠欣相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
據(jù)他介紹，傳統(tǒng)燃油車每公里的運(yùn)營(yíng)成本在3元~3.5元，純電動(dòng)客車為0.8元~1元，運(yùn)營(yíng)成本有明顯下降，但是對(duì)于客戶而言，充電設(shè)施的便利性、電池的蓄航里程都是客戶所顧慮的，解決這些“使用焦慮”成為新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的重要目標(biāo)。
據(jù)介紹，目前上海綠欣能為客戶提供慢充、快充、換電池等解決方案，而且為用戶提供充電站和換電站建設(shè)的方案和合作模式。截至目前，上海綠欣的充電樁已完工35個(gè)，在建17個(gè)，未來(lái)一到兩個(gè)季度內(nèi)計(jì)劃再建樁150個(gè)，滿足現(xiàn)有車輛充電需求。
“每個(gè)充電樁的建設(shè)成本是10萬(wàn)~15萬(wàn)元，加上土地成本10萬(wàn)~15萬(wàn)元，每個(gè)充電樁的基本建設(shè)成本約為20萬(wàn)~30萬(wàn)元，總投資預(yù)期將達(dá)到4000萬(wàn)~5000萬(wàn)元，投入非常大。”上海綠欣相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴 記者，“但是，通過(guò)這些服務(wù)能夠打消客戶顧慮后，預(yù)期未來(lái)仍然能夠拉動(dòng)購(gòu)買行為。”
臨近年末，各地的新能源汽車推廣目標(biāo)逐一浮出水面。以上海為例，明確到2015年上海將實(shí)現(xiàn)13000輛新能源汽車推廣應(yīng)用目標(biāo)。據(jù)記者了解，針對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車推廣比較快的城市，上海綠欣有計(jì)劃推廣這一租賃模式。
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