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【商用車之家 原創】大運重卡在過去的兩年中，持續保持了高達兩位數的增長速度，而且是逆勢大幅增長，2014年的表現可以用驚艷來形容，無論是銷量還是市場占有率都上升至第九位，漲幅高達30.4%，成為一匹真正的黑馬。品質過硬落實在了每一個設計配套和制造環節中，終身質保的保障體系讓用戶放心大膽的使用。大運產品的技術升級換代，可靠性的大幅提高，用戶使用回報率的提升都讓大運這匹黑馬奮踢前行。
大運重卡在2014年的北京國際車展上，推出了N9、N8H、N8C、新N8E和N6系列五款戰略車型，參展車型覆蓋了大運高端、中高端的中重卡平臺全系列產品。其中，N9、N8H和新N8E是大運本年度主推的三款新車型。這三款車型的成功奠定了大運重卡2014年的市場基石。小編采訪了購買16輛大運N8牽引車的王新齊先生，他的用車感受體會以及對比測試后帶來的驚喜利潤，可以說是一個典型案例。
第一輛車嘗試帶來驚喜
王新齊先生是大運的一位忠實客戶。據他介紹，目前他已經購買大運N8牽引車有16輛。從第一次別人介紹這款車，他就開始留意，隨后通過網絡不斷了解大運的產品，最終抱著試試的想法，在三年前購買了第一輛大運牽引車。
王新齊先生的車輛從河南焦作出發前往江蘇連云港運輸煤炭，回程從港口運載鐵礦石。跑同樣的路，同樣的貨，可是和過去的兩輛車相比卻帶來了不一樣的感受。第一輛N8牽引車的馬力是340，排量為10L，啟動快速、行駛平穩以及制動效果都非常令他滿意，讓他一下子接受了N8牽引車。
車輛的經濟型非常好，出乎他的意料。王先生說：“和過去的車相比，這輛車每趟出車都能節省300到400元的油費。”這讓剛剛使用N8的他覺得不可思議，可事實就是這樣。由于是從江蘇的連云港或是淮安到河南焦作，一個來回才加一次油，這也給他一個月下來節省了不少時間。N8的整體降噪設計也令他特別舒服，和自己原來使用的車型相比，噪音小了很多，并且車輛的操作也很人性化，駕駛起來非常輕松，這也給他留下了深刻的印象。
另一方面，N8牽引車的承載能力突出，整車的重量是8.5噸，每次能夠運輸最多50噸的貨物，相比于過去的卡車，N8能多運4噸左右的貨物，如此下來成本還是那么大，可是利潤卻提高了很多。他大概估算了一下，一個月能往返運輸15次的話，那么利潤就多出幾千元，這也是他信賴大運N8的原因。
隨著使用效果的超乎想象，在后來的三年中又陸續購買了幾輛新車，仍然以N8牽引車為主。經過升級的N8發動機馬力是380，排量是12L，比上一代N8在動力上更卓越，舒適感更突出，優勢更明顯，總體使用效果和運輸效率又上一個臺階。
高效率完成運輸任務
這款N8牽引車采用的是濰柴 WP12，搭配法士特 12JSD變速箱，整車的操控性更加舒適和輕松，而且懸掛的減震也整體提高，一般的坑洼道路通過減震直接過濾，不會影響駕駛員的操作。王先生沒有跑過山路，丘陵道路也是他曾經最不放心的路段，尤其是滿載的時候，但自從使用N8開始，這段原本讓他非常揪心的道路讓他變得很輕松。
由于是往返于港口和丘陵道路，雖然沒有山路的阻礙，但碼頭無間斷的大扭矩下低速行駛和頻繁啟動，無時無刻不考驗著變速箱的使用效果。可變速箱在這么多年來沒有出現過任何問題，極大說明了N8在整體設計上優越性。如果說港口是相對單一化使用變速箱，那么在丘陵路段可以說更加考驗發動機和變速箱的配合。
車輛載重行駛下，超負荷的使用下，總會遇到上坡階段，從高檔變低檔，輸出的扭矩一下子變大，在此情況下發動機的使用既要保證動力又要做到迅速，變速箱的擋位清晰，保證了車主在換擋時的安全性，而發動機因為換擋頻繁，使用的功率各不相同，在壽命上也會受到影響?？啥嗄陙磉\輸鐵礦石的王新齊先生說發動機和變速箱都沒發生任何問題。
在安全方面N8毫不吝嗇，全車配有ABS和雙回路制動系統，能很好地應對濕滑路段。據王先生介紹，在滿載情況下制動效果沒有受到多大的影響，雖然雨天丘陵路段危險性增加，可車輛在轉彎時制動效果還是很可靠的，尤其是ABS系統，有效防止因為長時間不間斷制動導致剎車盤溫度過高制動失靈的現象。
從使用N8開始，三年來大運的服務讓他覺得非常貼心，能及時在需要做保養前通知到他，讓他有所準備，這樣就保證了車輛運營正常。從使用到現在，16輛牽引車他用起來還是比較放心的，唯一的兩次車橋出現了故障，在1個小時之內順利解決。
王新齊先生對于大運的產品感到非常的放心，無論是車輛的可靠性還是大運的服務保障， 都讓王先生沒有后顧之憂。16輛大運牽引車給他帶來可觀的利潤，這種雙贏無論是用戶還是大運都是喜聞樂見的。從不了解到認可，三年的時間讓用戶從信賴到依賴，是大運重卡不斷努力的結果。
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