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1月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱：東風(fēng)汽車）與瑞典沃爾沃集團(tuán)正式簽署合資協(xié)議，組建目前全球最大的商用車汽車合資公司。
合資公司的前身是東風(fēng)和日產(chǎn)合資公司東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)商用車，沃爾沃以入股方式進(jìn)入，新東風(fēng)商用車公司注冊(cè)資本92億元，東風(fēng)汽車持股55%，沃爾沃持股45%。和國內(nèi)其他汽車合資公司不一樣，東風(fēng)汽車占有絕對(duì)控股權(quán)。
東風(fēng)汽車與沃爾沃達(dá)成戰(zhàn)略關(guān)系
兩年前的1月16日，東風(fēng)汽車與沃爾沃在北京簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議，開始進(jìn)入項(xiàng)目籌備期。當(dāng)時(shí)外界猜測(cè)，東風(fēng)汽車引入沃爾沃的目的至少有兩個(gè)：一是借沃爾沃的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，走向海外；二是引入沃爾沃先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品。
掛牌儀式當(dāng)天，包括東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽、副總經(jīng)理童東城和東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛、沃爾沃集團(tuán)總裁歐羅夫·佩森在內(nèi)的多位高層聯(lián)合接受媒體采訪時(shí)，對(duì)引入沃爾沃技術(shù)和產(chǎn)品的長(zhǎng)期規(guī)劃沒有明確闡述。
一位接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的東風(fēng)汽車高層稱：“東風(fēng)商用車和沃爾沃合資，情況與乘用車合資不一樣，乘用車用別人的品牌、技術(shù)，不允許銷售到海外。但東風(fēng)商用車本身有自己的技術(shù)和市場(chǎng)，只不過不熟悉海外市場(chǎng)，沃爾沃可以幫忙。”
技術(shù)引入缺位
沃爾沃是全球領(lǐng)先的卡車、客車、建筑設(shè)備、船舶和工業(yè)應(yīng)用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制造商之一，東風(fēng)商用車對(duì)技術(shù)有迫切需求。2015年國家開始推行國IV法規(guī)，接下來排放標(biāo)準(zhǔn)將繼續(xù)提升，有技術(shù)支撐將獲得較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
兩年前，東風(fēng)汽車和沃爾沃簽署框架協(xié)議。據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，東風(fēng)汽車與沃爾沃合資的長(zhǎng)期規(guī)劃中，提出了“聯(lián)合開發(fā)滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)及之后更高標(biāo)準(zhǔn)的東風(fēng)品牌重型發(fā)動(dòng)機(jī)，并將引進(jìn)及開發(fā)東風(fēng)品牌重型變速箱和中型變速箱”。
沃爾沃集團(tuán)商用車技術(shù)，在全球處于領(lǐng)先地位，其產(chǎn)品也主要集中在中高端。合資后引入沃爾沃產(chǎn)品和技術(shù)，不但可以迅速解除東風(fēng)商用車面臨的技術(shù)障礙，而且可以領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一大步。
不過在今年1月26日東風(fēng)商用車正式掛牌時(shí)，東風(fēng)商用車只簡(jiǎn)單提到“新公司將利用雙方的技術(shù)和專長(zhǎng)，對(duì)中重型商用車產(chǎn)品瓶體進(jìn)行持續(xù)的改型升級(jí)，全面提升東風(fēng)商用車的商品規(guī)劃和研發(fā)能力。”
此前提出的變速箱計(jì)劃，沃爾沃總裁歐羅夫·佩森表示，和東風(fēng)簽署了授權(quán)許可協(xié)議，將重型手動(dòng)變速器布局在十堰進(jìn)行生產(chǎn)。對(duì)進(jìn)一步的合作，表述很模糊：“除了變速器以外，我們也會(huì)把其他技術(shù)帶到合資企業(yè)。”
聯(lián)合研發(fā)高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和重型變速箱只字未提，東風(fēng)汽車上述高層說：“東風(fēng)技術(shù)中心商用車的研發(fā)實(shí)力也很強(qiáng)，你看看車，我們的車也是不錯(cuò)的。”
有媒體記者在聯(lián)合采訪現(xiàn)場(chǎng)將“技術(shù)和產(chǎn)品長(zhǎng)期合作具體規(guī)劃”的問題拋給東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛，但他依舊沒有明確回答：“東風(fēng)商用車的商品規(guī)劃有延續(xù)性，過去投放了一系列歐IV和國IV的產(chǎn)品，現(xiàn)在在開發(fā)下一代國內(nèi)和海外的新產(chǎn)品，未來在新商品的導(dǎo)入過程中，根據(jù)需要吸收沃爾沃的技術(shù)。”
雙方合資后，沃爾沃獲得東風(fēng)商用車45%的股權(quán)，將獲得中國最大重型卡車公司的利潤分成，更重要的是，他們擁有了占有全球最大商用車市場(chǎng)——中國市場(chǎng)的支撐點(diǎn)。問題是，如果東風(fēng)商用車拿不到沃爾沃較好的技術(shù)和產(chǎn)品，這筆引資生意劃算嗎？
中國市場(chǎng)換全球市場(chǎng)
東風(fēng)商用車在國內(nèi)市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，2014年，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的“東風(fēng)”品牌重型卡車市場(chǎng)占有率達(dá)到了21%，中型卡車占有率為26%，其中東風(fēng)商用車中、重卡占有率達(dá)到16%，銷量為15萬輛。
但東風(fēng)商用車在國內(nèi)市場(chǎng)遭遇行業(yè)整體狀況慘淡，商用車整體市場(chǎng)低迷的問題。2013年東風(fēng)商用車中重卡比去年銷量多出2萬輛，超過17萬輛。
東風(fēng)商用車早就在尋找新的出路。早在2013年就開始規(guī)劃海外路線，但他們很快發(fā)現(xiàn)，在海外需要有經(jīng)驗(yàn)的全球性車企進(jìn)行支援。由于當(dāng)時(shí)的東風(fēng)商用車屬于東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車50：50的合資公司東風(fēng)有限的子公司，東風(fēng)商用車的戰(zhàn)略推進(jìn)受制于日產(chǎn)方面。
據(jù)東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽稱，2003年日產(chǎn)和東風(fēng)組建合資公司時(shí)，東風(fēng)汽車知道日產(chǎn)并沒有將技術(shù)和產(chǎn)品提供給東風(fēng)商用車，但仍然把東風(fēng)商用車打包進(jìn)入東風(fēng)有限的原因，是取得日產(chǎn)乘用車合資權(quán)的一個(gè)條件。
“日產(chǎn)什么都不用干，就可以分得東風(fēng)商用車一半的利潤。這種狀況早就引發(fā)了東風(fēng)內(nèi)部很多人不滿。”接近東風(fēng)商用車的人士稱。去年，東風(fēng)汽車將東風(fēng)商用車從東風(fēng)有限手里回購，日產(chǎn)汽車退出，為引入沃爾沃埋下伏筆。
目前年銷售額達(dá)到420億美元的沃爾沃集團(tuán)，在全球18個(gè)國家設(shè)有生產(chǎn)基地，產(chǎn)品銷往190多個(gè)市場(chǎng)。其全球化的銷售網(wǎng)點(diǎn)和拓展經(jīng)驗(yàn)，可以幫助東風(fēng)商用車推行戰(zhàn)略。
新東風(fēng)商用車提出了三步走戰(zhàn)略：一是保持中國領(lǐng)先的卡車品牌地位；二是扎根海外主要增長(zhǎng)市場(chǎng)；三是進(jìn)入成熟市場(chǎng)成為全球認(rèn)可的品牌。“現(xiàn)階段，東風(fēng)商用車進(jìn)軍海外，主要還是成長(zhǎng)型市場(chǎng)，而非成熟市場(chǎng)。”黃剛說。
但問題是，東風(fēng)商用車的全球戰(zhàn)略，未來可能會(huì)和沃爾沃集團(tuán)進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)。為了防止“自挖墻角”，沃爾沃對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品輸出，有較強(qiáng)烈的戒心。這也是東風(fēng)汽車與沃爾沃談判中，在技術(shù)研發(fā)層面的合作意向難以達(dá)成的主要原因。
另一個(gè)問題是，雙方可能出現(xiàn)品牌發(fā)展上的分歧。商用車走向中高端是未來市場(chǎng)趨勢(shì)，但東風(fēng)商用車要品牌升級(jí)，可能挑戰(zhàn)沃爾沃的中高端市場(chǎng)，帶來合資伙伴的不滿。沃爾沃打心眼希望，東風(fēng)商用車只做中低端產(chǎn)品。為此，東風(fēng)商用車高層對(duì)品牌和產(chǎn)品升級(jí)的表述很謹(jǐn)慎。
沃爾沃入股東風(fēng)商用車獲益很多，歐羅夫·佩森說：“未來10到15年中國商用車市場(chǎng)還會(huì)不斷增長(zhǎng)。”而對(duì)于東風(fēng)而言，雙方合資是市場(chǎng)換市場(chǎng)的合作，全球市場(chǎng)能不能打開，是衡量合資成敗的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
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