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最近我讀到了一份美國汽車市場的銷售數據，據統計，美國2014年全年新車注冊量為1653萬多輛，相比2013年增長了6%。其中，美國最暢銷的前三款車型居然全都是皮卡（Pickup或者叫輕型卡車），分別是福特F150共售出753,851輛、雪佛蘭Silverado全年售出529,755輛、克萊斯勒道奇公羊1500銷售439,789輛。第四名和第五名分別是凱美瑞和雅閣。
美國擁有高度發達的公路網絡，美國人對皮卡的喜愛全球皆知，所以美國皮卡銷售量高也算是情理之中。我們都知道，美國車市是一個開放的市場，只要符合相關技術要求，誰都可以去銷售汽車。有見于美國皮卡的火爆銷售量，其實有不少汽車巨頭多年來專門為美國研發并投放了多種大型皮卡車型，但是在美國最暢銷的皮卡卻依然全部都是美國本土品牌。這是因為美國本土皮卡的優勢在多年的發展中得到了充分釋放，逐漸形成了自己獨特的競爭優勢，并引領者美國人對皮卡的用車習慣。在這種狀況下，其他品牌的皮卡根本無法撼動美國本土皮卡的市場地位。雖然在轎車及小型車領域，美國本土車企遭受著其他車企巨大的競爭壓力，但是他們卻保住了皮卡——這一最大市場分支的幾乎全部份額。
由美國本土皮卡的成功讓我想到了中國自主車企。我們都知道，去年中國自主車企的市場份額經歷了尷尬的“十二連降”，直到國家新一輪節能補貼開始，這種局面才得到改善。但是如果我們詳細看一看中國車市各個分支市場的銷售情況就會發現，雖然轎車市場已經被外資汽車品牌搶占，自主車企向更高級領域的進發之路也困難重重，但是在SUV和MPV領域，自主車企卻收獲頗豐。
按照中汽協的統計數據，2014年中國汽車產銷2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%。乘用車產銷1991.98萬輛和1970.06萬輛，同比增長10.15%和9.88%；SUV產銷416.65萬輛和407.79萬輛，同比增長37.70%和36.44%；SUV產銷量所占乘用車的比重分別是20.92%和20.7%，SUV市場依舊保持著旺盛的活力。在2014年SUV銷售前十位的車型排名中，自主SUV搶得三個席位。其中，國產哈弗H6以全年銷售31.59萬輛的絕對優勢奪得SUV銷售冠軍。但是隨著自主SUV車型的集中上市，以及合資汽車品牌的低端SUV價格的不斷下探，該領域的競爭壓力日漸激烈。
再看MPV的銷售量，2014年全國MPV累計銷量185.59萬輛，同比增長41.6%，是全國乘用車整體增速的四倍以上。2013年國內MPV也保持著同比41%的增速。由此可見，MPV市場已經展現出了瘋狂的增長態勢。在銷售前十位的MPV車型中，自主車型搶下了九個名額。中國本土MPV的市場優勢逐漸顯現，其未來的市場地位或許能像美國本土皮卡那樣，形成自己獨特的競爭優勢，并徹底拿下幾乎全部的MPV市場份額。其中，上海通用五菱和號稱“MPV制造專家”的江淮瑞風系列MPV車型受到了市場追捧，成為自主MPV市場的最大贏家之一。
我們看到，受限于合資模式和進口關稅等一系列政策的原因，外資汽車品牌的MPV售價動輒就在二三十萬、進口MPV更是高達五六十萬甚至近百萬，這種車型注定不可能走入尋常百姓家，而撐起中國MPV市場大增速的恰恰是符合平民用車需要的國產自主車型。因此，這個優勢只屬于自主車企，不管是現在還是未來，合資MPV的觸角絕對進入不了自主車企的“領地”，進口MPV更不可能。
目前來看，適用于普通家庭的7座或8座小型低價精品MPV是增長的主要方向，五菱宏光S升級版的寶駿730的成功讓很多自主車企看到了這一新興市場的巨大潛力。現在已經有不少自主車企公布了他們開發這一領域的計劃，比如在去年廣州車展(微博)亮相的江淮首款小型MPV瑞風M3，已經確定要在今年3月18日正式上市。該車擁有2810mm的軸距、采用7座/8座布局，搭載2.0L、1.6VVT兩款發動機，已經率先達到國五排放標準。M3這款車就基本符合當前市場所需求的MPV要設計精致、空間靈活、低價實惠、配置厚道的標準。其實從率先上市的幾款小型MPV的銷售量來看，比如長安歐諾、東風柳汽菱智等車型2014年的銷量均在十二萬輛以上，同比增速更是遠高于乘用車整體水平，因此這個級別的市場前景將十分看好。
談到商務MPV市場，自然少不了要談一談別克GL8，這款車一直以來都是國內商務MPV市場的標桿車型，但是其市場份額卻在大幅萎縮，由巔峰時期的近70%下降至目前的不足5%，更多崛起的市場份額被自主車企搶走。
有不少車市觀察者認為，國內自主車企的下一個突破點就是MPV，筆者深以為然，而且這一領域的優勢越來越明顯。由于自主車企具有極強的主觀能動性，這是自主車企的最大優勢之一，往往發現機遇、瞄準機會，積極研發、投放車型，即可斬獲市場紅利，而合資車企必須仰仗海外總部的統一部署，若是旗下沒有合適的車型，往往就只能痛失商機，所以我才說，自主MPV的本土市場優勢值得深耕細作。
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