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2015年5月12日商用車之家編輯參觀了北京國際道路運輸展，在展會中ZF將客車最新底盤技術展示出來，還將最先進的安全設計理念介紹給編輯。不可否認，作為生產汽車零部件企業的巨頭，ZF能不斷地開發出適合中國城市公交運輸的產品，接下來就一起去看看產品吧。
AVE130輪邊電驅動橋
AVE130輪邊電驅動橋
AVE130輪邊電驅動橋
在商用車領域，最新研發的AVE130輪邊電驅動橋，它是一款針對新能源城市公交開發出來的，適用于混合動力車型，純電動車型。利用智能的電子控制系統，使集成于車橋上配套電機組在無需換擋的情況下能一直加速，其加速過程免去了因換擋而帶來的沖擊感，更加人性化和智能化。
另外采用模塊化設計成為現在的主流，ZF也不例外。開發出的AVE130輪邊電驅動橋使用的部件相對較少，在使用中減少了齒輪的磨損度，同時也降低了因動力傳遞過程中的動力流失。值得一提的是目前ZF生產的AVE130車橋和AVE132車橋在安裝尺寸上基本相同，無需新平臺的開發。
節能體現在每一個細節
在節能方面AVE130電動低地板后橋重量變輕，采用高效制動能量回收，達到減少電能或燃料消耗。利用輕量化設計降低非承載彈簧的重量，提高了行駛中的舒適性。由于整車底盤上預留出更多的空間供電動機的安裝。另外就是底盤的輕量化設計也進一步降低因行駛途中遇到的顛簸形成的噪音問題。
智能化的空氣懸架讓乘客體驗高科技成果
在空氣懸架方面，ZF將空氣壓縮機集成與電機當中，可根據路面使用情況為氣囊充氣。例如在客車高速行駛中，空氣壓縮機將被壓縮好的空氣傳遞到儲氣罐當中，使儲氣罐變硬，懸架升起達到穩定車身的效果。如果在慢速且顛簸的道路行駛中，則需要氣罐放氣，使彈簧懸架變軟，達到緩沖的作用。
讓電池的使用壽命再飛一會
另外ZF開發出高效的水冷和內部風冷相結合的冷卻技術。由于城市客車多頻率的停啟，造成電池或變速器的負荷較大，得不到良好的散熱，不僅浪費了電池電量，威脅到電池的使用壽命。而集成在底盤上的冷卻系統能根據車輛使用情況加大冷卻的功效，也可以看出產品的人性化設計。
AVE130電驅動橋的使用壽命很長，在保養方面，每25萬公里或2年需要換一次油。操作非常簡單，使用六角扳手，將輪輞上的后罩打開，將廢油放干，然后注入新油就完成了，當然最好還是由專業的保養人員進行操作。
匹配后橋的前橋RL85EC
前橋RL85EC
說完后橋就讓我們看看相匹配的前橋（RL85EC獨立懸掛前橋）。該橋應用的范圍也是比較廣泛，除傳統客車外，其他新能源或是LNG和CNG車型也可以使用。應該說是ZF為了迎合中國城市道路情況研發出來的。
簡單也是模塊化的一種方式
該橋最大的亮點是易于維護，結構簡單，利用高強度鋼材著稱，擁有良好的可靠性。在使用過程中轉向角增大，轉彎半徑較剛性前橋減少1米，擁有良好的車輛機動性能和轉向性。并在左右兩側各有一個氣囊，可很好降低因道路情況造成的和顛簸感，特別適合重心高的車輛使用。
前橋RL85EC保養
說道轉向不得不提前懸的轉向拉桿，該零件是經過特殊材料鑄造而成，擁有很強的剛性和韌度，在車輛掉頭中將前懸的左右半橋緊緊拴在一起，即便轉向過程中遇到坑洼路段也不妨礙其正常工作，而且ZF產品本身也有很好的抗腐蝕性，無需擔心地域問題。
在前橋保養方面換油周期也是25萬公里或2年更換一次，步驟與后橋步驟一致。
編后語：
在北京國際道路運輸展中，ZF根據中國具體的新能源城市公交研發出良好的“馬鞍”，無論是在節能環保還是降噪隔音都有巨大優勢，ZF為中國研發的RL85EC前橋和AVE130輪邊電驅動后橋在市場中的表現已經得到用戶的認可。簡單的模塊化設計成為了主流，高效和經濟讓我們看到ZF不斷想這個目標靠攏，也希望ZF能為中國打造更好的“馬鞍”！
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