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為防范于未然，車險費改試點地區相關部門也早早出臺相關措施，遏制潛在的價格戰隱患。比如山東省某市保險行業協會就通知轄區內保險公司交強險與 商業車險的銷售費用最高不得超過4%與15%，并規定新車與營業貨車一律將自主核保系數與渠道系數提高至1以上，以此遏制保險公司無節制抬高渠道傭金比 例，及個別公司故意壓低報價而進行惡性競爭的行為。
記者獲得的相關通知還顯示，若該市保險行業協會發現保險公司存在違反上述規定的行為，發現一次則停業一天，違規兩次則停業一周，三次違規則停業一個月。
“這份通知甚至還提出，在保監會與地方保監局檢查前，該市保險行業協會可以先查處幾家違規公司，警示惡性競爭行為。”一家當地保險公司人士表示。
中小保險公司的“出路”
6月1日當天，安誠財險機動車綜合商業保險等條款和費率獲得保監會的批復。新條款使用范圍為山東、重慶、陜西、青島4個地區，其保費計算規則與之前獲批的19家幾乎無兩。
但一位財險公司人士透露，雖然已經獲批的各家的條款費率看上去很像，但實際定價對利潤得到影響仍有不小差距。尤其是一些保險公司的大量客戶來自電話營銷，互聯網、移動微信端等新渠道，其相應的經營成本與自主渠道系數費率便可雙雙被壓低，從而形成一定的價格優勢。
“在車險費改前，有些公司的電銷車險、互聯網投保車險的價格優惠幅度就能達到20%，主要原因是這類新渠道的經營成本比線下4S店等代理渠道更低。”他直言。如今隨著車險費改啟動，保險公司可以把電銷車險、互聯網投保車險的成本優勢分攤到整體車險定價策略里，放大價格優勢。
但亦有保險公司人士提出相反意見認為，電銷、互聯網等新渠道對降低新車險保費定價的作用，可能被夸大了。“這些新渠道主要在遷移存量客戶，但在 獲取新客戶的成本投入仍然居高不下。部分中小型保險公司在電銷、網銷渠道的新客戶獲取成本，甚至占據首年保費的40%-50%，比線下4S店代理渠道 20%-30%的銷售傭金費用還高。”
在他看來，互聯網等新渠道往往讓大型保險公司獲益更多。畢竟，大型保險公司有不錯的品牌效應、服務網絡與資源整合能力都較強，能以更低的成本獲客。
“像線下渠道，大型保險公司基于品牌效應，即使車險銷售費用比例壓低至20%左右，仍有不少客戶愿意投保；而小型保險公司將車險銷售費用比例提高至25%-30%，但未必會有很多客戶愿意投保，因為客戶更看中車險公司的服務網絡與品牌效應。”他直言。
他認為，小型保險公司在此次商業車險費改后的突圍路徑主要有兩條：一是產品差異化競爭，如果中小型保險公司能創設一款深受車主喜愛、且大型保險 公司沒有涉足的附加或車險主險種，就能以此差異化拉動保費快速增長；二是服務持續優化，比如推動微信便捷理賠、大幅縮小事故勘查、定損、理賠時間等，以此 提高客戶滿意度。
“其實，商業車險費改的啟動，更像是車險公司重燃新一輪服務升級的信號。”這對行業轉型的意義更大，他表示。
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