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據客車行業最新上牌統計數據顯示，截至2015年4月底，宇通純電動客車E7銷量累計達到1753輛，在7-10米純電動中型客車中占比高達67.9%，而5月份已達成銷售訂單167輛，銷量繼續穩步增長。E7以優異的市場表現，成為國內純電動客車領域無可爭議的單一車型銷量之王。
為什么會是E7？
厚積薄發，E7品質成為行業標桿
2014年5月，在北京國際道路運輸車輛展上，宇通E7首次亮相就引發行業強烈關注。E7是宇通秉承深厚的客車技術積累，歷時三年潛心研發推出的純電動客車經典之作。車輛采用電機直驅無極變速技術、高效鋰電池成組技術、整車陰極電泳技術、超級單胎技術、全鋁車身技術、NVH靜音技術等一系列具有行業示范意義的領先技術，其中不少技術不僅是國內首創，而且達到國際先進水平。
作為宇通E系列純電動客車的代表性產品，E7在多個方面都為行業樹立起新標桿。宇通E7續航里程達到150公里左右，整車采用輕量化設計使得整備質量較同米段傳統車輕20%，高度集成化、模塊化，零部件數量減少了57%，結構簡單，故障率低，可靠性高，維修保養費用相應降低；每公里耗電成本低至0.3元，遠低于城市普通燃油或燃氣出租車。
作為搭載人們出行的純電動客車，安全毋庸置疑是最重要的。E7在安全方面可謂下足了功夫。結構安全方面，采用采用金剛封閉環結構、撞擊時變形小，生存空間大。E7側翻角度為45度，遠高于國家標準規定的28度；安全防護方面，E7電機、電控等關鍵零部件防護等級達到IP67；整車涉水深度優于傳統動力客車，領先行業。
電池作為純電動客車的核心部件，安全性極為重要。E7電池經過高溫、短路、擠壓、浸泡、過充、穿刺等多項破壞性實驗，確保無起火冒煙等事故，安全可靠。電池管理系統（BMS）可以監控每個單體的溫度、電壓、電流、電量，并有相應預警功能，滿足各種極端工況要求。
此外，E7公交版采用兩級踏步結構，方便乘客上下車。車內采用優化座椅布局設計，車內空間寬敞，增大了站立區面積，載客量最多可達41人，大幅緩解公交高峰期的載客壓力，相比之下的運營效益更可觀。與同類傳統燃油客車相比，其運營成本和維護成本更低。
E7的優異品質和可觀的運營效益前景在市場上備受客戶好評，市場訂單也接踵而至，北京、上海、廣東、江蘇、山東、河北……E7陷入全國性的搶購熱潮。河北省徐水縣公共交通有限公司2015年2月投入30輛宇通E7純電動公交車，該公司總經理田杰對E7的運營效果非常滿意：“宇通的純電動公交車電池是有保障的，從我們目前運行的情況來看，續航里程、各方面質量達到了我們一開始的要求”。廣東省惠東縣粵惠運輸有限公司此前購入81臺E7，其新能源車輛運營負責人鄭尉昌表示，宇通E7整體性能可靠，耗電量低，據初步測算每公里電耗0.45度，折合成本僅0.3元。
系統解決方案真正解決客戶后顧之憂
純電動作為新生事物，畢竟不同于傳統客車。不少客戶不僅對產品有一定隱憂，對于其車輛采購、補貼申領、充電配套等全過程的認識都不是很清楚。一向善于洞察行業和客戶需求的宇通快速響應，通過深入調研分析，于2014年11月正式對外發布純電動客車整體解決方案。
該方案瞄準市場客戶在推廣使用純電動客車過程中面臨的各種主要問題，包括E產品、易配套、逸服務和億金融四大方面。E產品就是在技術層面，用事實的數據和標準，消除用戶對純電動客車安全、可靠性上的疑慮，并以此樹立純電動客車的價值標桿；易配套則圍繞目前用戶充電難的現狀，不僅根據需要提供慢充、快充、換電池等解決方案，而且還可幫助用戶申辦充電站和換電站，并提供充電站和換電站建設的方案和合作模式;逸服務是基于用戶對使用環節的顧慮所做出的承諾，既關鍵零部件5年質保、8年延保，關鍵零部件1天內到達等，并對用戶擔心的政府補貼申領，做出了協助辦理的承諾;而億金融就是解決用戶一次性購買電動車的資金壓力，為加速我國純電動客車市場化進程開辟一條現實可行的道路。
作為國內節能與新能源客車的領軍品牌，宇通在推動行業發展方面可謂不遺余力。早在1999年就研制出第一款純電動客車，2005年開發出了第一款混合動力客車。15年務實積累，厚積薄發，目前宇通已經掌握了新能源客車的核心技術，并實現了產品和市場的領先。近年來，宇通更是大手筆投入新能源客車，投資38.6億元的宇通節能與新能源客車生產基地已于2012年10月建成投產；投資3.5億元建設新能源試驗中心，2014年獲得科技部批準成立國家電動客車電控與安全工程技術研究中心；宇通還以自有資金10億元，成立新能源產業發展基金，用于新能源汽車產業鏈投資，包括新能源汽車上游零部件研發生產，下游基礎設施設計建設，租賃服務，電池再利用等。
國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師、宇通客車技術副總監李高鵬說：“我們做電動客車的目標就是要讓產品切合市場需求，不斷降低用戶使用成本，提高運營可靠性，將電動客車的產品質量做到極致。”
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