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6月30日，由國(guó)家郵政局指導(dǎo)、新聞宣傳中心主辦的國(guó)內(nèi)首個(gè)快遞“最后一公里”峰會(huì)在北京召開(kāi)。作為新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪商用車(chē)借助本次大會(huì)首次發(fā)布了《城市商品物流電動(dòng)化解決方案》。該方案覆蓋T3、T5、T7、T9、“商”等全系新能源商品物流車(chē)、全系電動(dòng)叉車(chē)、充電配套設(shè)施和金融運(yùn)營(yíng)模式方案，實(shí)現(xiàn)城市商品物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)電動(dòng)化，有效解決傳統(tǒng)物流成本高、效率低、噪音大、市容差等問(wèn)題。
比亞迪布局電動(dòng)物流市場(chǎng)
2014年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量躍居世界第一, 但快件單價(jià)卻在逐年降低，而隨著全國(guó)各大、中城市相繼采取禁摩禁電措施，“最后一公里”成為城市物流配送的最大難題。為此，比亞迪推出了純電動(dòng)物流車(chē)T3和雙擎雙模MPV“商”，滿(mǎn)足投遞網(wǎng)點(diǎn)到終端用戶(hù)的運(yùn)輸。
T3純電動(dòng)物流車(chē)采取MPV設(shè)計(jì)，倉(cāng)貨空間可達(dá)3.5立方，載重0.8噸以上，交流充電方式約1小時(shí)充滿(mǎn)。T3續(xù)航里程大于250公里，不僅滿(mǎn)足傳統(tǒng)郵政物流車(chē)日均200公里的運(yùn)營(yíng)需求，而且油電價(jià)差明顯。此外，針對(duì)投遞網(wǎng)點(diǎn)個(gè)體加盟商，大7座MPV“商”既適合日常短途貨運(yùn)，又能滿(mǎn)足長(zhǎng)途出游，純電續(xù)航里程70km，在提高快遞員工作安全性和舒適性的同時(shí)，也能有效解決城市無(wú)牌電動(dòng)三輪車(chē)的矛盾。
針對(duì)快遞行業(yè)同城運(yùn)輸，比如分撥中心到投遞網(wǎng)點(diǎn)，比亞迪推出T5純電動(dòng)物流車(chē)，續(xù)航里程大于250km，滿(mǎn)載質(zhì)量高達(dá)3噸，貨倉(cāng)空間大于14㎡。T5百公里耗電55度，每日運(yùn)營(yíng)成本差價(jià)139元，每年差價(jià)4.8萬(wàn)元。作為比亞迪在卡車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)山之作，T5具有零污染、零噪音、零排放的特點(diǎn)，將有效改善市容，降低物流車(chē)對(duì)環(huán)境和市民的影響。
針對(duì)城際之間的物流運(yùn)輸，比如北京到天津，比亞迪還將推出T7 、T9等純電動(dòng)物流車(chē)。以T7為例，其續(xù)航里程大于200公里，滿(mǎn)載質(zhì)量高達(dá)5噸，倉(cāng)貨空間大于26m3，百公里耗電72度，每日運(yùn)營(yíng)成本差價(jià)173元，每年差價(jià)6萬(wàn)元。可見(jiàn)，純電動(dòng)物流車(chē)雖然購(gòu)置成本相對(duì)高，但是油電差價(jià)明顯，加上維修成本優(yōu)勢(shì)，其使用成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油物流車(chē)。
此外，針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，比亞迪已推出純電動(dòng)叉車(chē)全系產(chǎn)品，包括電動(dòng)平衡重式叉車(chē)、電動(dòng)堆高式叉車(chē)、電動(dòng)前移式叉車(chē)、電動(dòng)托盤(pán)式叉車(chē)，打造高端叉車(chē)典范。
城市物流電動(dòng)化是繼公交電動(dòng)化之后的又一重要領(lǐng)域，打造綠色物流具有重要而深遠(yuǎn)意義。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)部分城市推出了新能源物流車(chē)不限時(shí)、不限行、免停車(chē)費(fèi)、免路橋費(fèi)等優(yōu)惠措施，比亞迪商用車(chē)積極響應(yīng)政策號(hào)召，順勢(shì)推出城市商品物流電動(dòng)化解決方案，將助推中國(guó)物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，引領(lǐng)全球綠色無(wú)污染物流新風(fēng)尚。
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