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2015年已過半，國內客車業表現如何?下半年又將呈現怎樣的走勢?日前，本網記者獨家專訪了中國公路學會客車分會副秘書長佘振清。
在佘振清看來，今年上半年的客車細分市場特點非常清晰，呈現出明顯的“冰火兩重天”的現象：一方面，新能源客車增長迅猛，但另一方面，傳統公交車和燃氣車均出現大幅下降。
據中國客車統計信息網重點關注的50家企業的銷售數據顯示，今年上半年，行業5米以上客車累計銷售92033輛，同比下降幅度約為2.34%。其中，座位客車(公路客車)銷售51091輛，同比增長超過12.87%;校車銷售10360輛，同比增長約為18.39%;公交車銷售28800輛，同比下滑約為24.86%;臥鋪與其他車型銷售1782輛，同比下滑約為5.86%。總銷量中，大型客車銷量33158輛，中型客車銷量29010輛，輕型客車銷量29865輛。
雖然整體銷量有所下降，但從數據結構來看，今年上半年客車市場特點顯著，座位客車、校車增長與公交車下滑形成了“蹺蹺板”，大型座位客車的反彈和新能源客車的大幅增長對行業發展具有十分重要的積極意義。具體而言，呈現出五大特點。
新能源增長VS傳統公交和燃氣車大幅下降
一是新能源客車的增長以燃氣客車和傳統公交車大幅下降為代價。
以1—5月份最為典型。新能源客車銷量10851輛，同比增長154.90 %，其中，座位客車3886輛，占35.82%;公交車6964輛，占64.18%。共有26家企業涉及新能源客車領域，多數企業大幅增長。
1—5月份，燃氣客車銷量共計7702輛，其中座位客車1683輛，校車143輛，公交車5821輛，其他客車55輛，總銷量同比下降54.77%，座位客車同比下降44.31%，公交車同比下降57.86%。共有27家企業涉及燃氣客車領域，銷量列前15位的企業中，僅有3家企業同比增長，其他企業均大幅下降，座位客車、公交車“全面淪陷”，燃氣客車市場的慘淡形勢一覽無余。
1—5月份，公交車銷量22023輛，同比下降28.41%，其中傳統公交車銷量15059輛，同比下降44.21%。也就是說，盡管新能源公交車增幅高達84.72%，仍無法阻擋公交車銷量的大幅下滑，應該引起行業的高度重視。
座位客車：新能源帶動強勁反彈
二是座位客車繼續反彈。
1—5月份，5米以上座位客車銷量38867輛，同比增長9.96%(與一季度16.14%相比，增幅有所收窄)。其中，大型座位客車銷量13252輛，增長22.05%;中型銷量12597輛，增長0.45%;輕型銷量13018輛，增長8.95%。1—5月份共有43家企業涉及座位客車領域，其中，20家增長，23家下降，銷量列前15位的企業中，只有6家下降，有7家增幅超過20%，出現了近年來少有的良好開局，行業整體的蓬勃復興一目了然。
1、大型座位客車表現最好。
1—5月份，大型座位客車同比增長22.05%，共有29家企業涉及該領域，有8家企業下降，有21家增長。大型座位客車的大幅增長，對客車行業的發展將產生非常積極的影響。
2、新能源座位客車銷量快速增長。
1—5月份，新能源座位客車共計銷售3886輛，同比增長697.95%，可見，新能源座位客車是導致座位客車增長的主要因素。目前，新能源客車進入公路客運市場的政策瓶頸已經突破，加上團體、租賃客車用戶對新能源座位客車的需求旺盛，1—5月份，新能源客車在座位客車中的比重已達到10%。盡管公路客運市場并無根本性的改變，但在新能源政策的刺激之下，座位客車的未來值得期待。
3、大型座位客車以國內需求為主，中型靠出口拉動 。
1—5月份，大型座位客車出口2711輛，同比下降0.81%。大型座位客車銷量的增長主要依賴國內需求，出口量占大型座位客車總銷量的20.45%，與上年同期相比下降了5個百分點。但中型座位客車出口量為2428輛，增幅高達71.35%;國內中型座位客車銷量為10169輛，同比下降9.39%，國內需求萎縮十分明顯，今年中型座位客車的增長主要靠出口拉動。
校車：全面復蘇 格局生變
三是校車加速反彈。
1—5月份，5米以上校車銷量9085輛，同比增長23.04%，與一季度的16.98%相比，校車呈加速反彈態勢(截至6月份，增幅有所收窄)。經過兩年連續下滑之后，校車銷量已基本保持在一個相對穩定的平臺上，今年有望遏制住校車連年慣性下滑勢頭。
分析校車的市場表現，有三個特點：
一是有全面復蘇跡象。校車共涉及7個系列，除了7—8米系列下降以外，其他6個系列均有不同程度的同比增幅，與過去幾年輕型校車一枝獨秀的情況已有較大變化，很受鼓舞。另外，校車銷量列前15位的企業中，有11家增長，只有4家下降，也呈普漲勢態。從1—5月份的表現來看，校車市場有全面復蘇的跡象。
二是行業格局顛覆傳統。在校車領域，雖然市場格局尚未完全清晰，每年銷量的排序情況都有較大的變化，但是，客車行業的傳統格局“一通三龍”已被徹底打破。
三是被政策遺忘的角落。在《校車安全管理條例》之后，4年來，校車已成為國家政策的盲點，校車頑強的生命力確實令人感動，每年2萬多輛的市場規模，在客車領域不可忽視。所謂存在即合理，既然校車有其特有的成長方式，國家政策即使不鼓勵，也不應屏蔽、限制其發展。以新能源政策為例，目前的新能源客車最適應校車，行駛里程不長，速度要求不高，以及校車的公益性特點等，讓校車搭上新能源政策的順風車，可謂有百利而無一害。然而，現實非常殘酷，直至目前，新能源校車的政策瓶頸仍然無法突破，國家的新能源政策鼓勵發展公交車、出租車、物流車、市政環衛車，也鼓勵發展公務車、私家車，單單不鼓勵發展校車，令人百思不得其解。
公交：結構失衡 強者不強
四是公交車“走火入魔”。
1—5月份，5米以上公交車銷量22023輛，同比下降28.41%，銷量大幅下降，使公交車的市場規模倒退了3年，只與2012年1—5月份的22352輛相當。有三個現象值得反思：
1、大型公交車的比重大幅下降。公交車銷量中，大型客車銷量11853輛，同比下降38.32%，中型公交車7319輛，下降18.47%，輕型公交車2851輛，增長10.98%。從產品結構來看，大型公交車優勢已被嚴重削弱，比重只有53.80%，比上年同期下降了8.67個百分點。
2、傳統公交車的發展堪憂。1—5月份，新能源公交車銷量6964輛，同比增長84.72%。在新能源公交車大幅增長的同時，1—5月份燃氣公交車銷量5821輛，同比下降57.86%;燃油公交車銷量9238輛，同比下降29.90%。也就是說，新能源公交車的增長，是以犧牲傳統公交車的發展為代價的。
目前，在公交車市場的發展中，新能源“虛火”，政策言必挺新能源，政府言必上新能源，企業言必干新能源，老百姓言必談新能源，無論是居廟堂之高，還是處江湖之遠，無論是官員、學者，還是記者、員工，新能源公交車已經被炒得昏天黑地，但是新能源客車不是目前的主流產品(特別是出口)，占用資源太多，不僅影響市場需求，也影響傳統客車的技術進步。一條腿走路終究走不了太遠。
3、主流企業被市場打壓。前15位的企業中，11家下降，只有4家增長，其中下降幅度超過30%的有6家，主流企業被市場打壓，強者不強，市場秩序將更加混沌不清，不利于公交車健康發展。
出口：量價齊降 形勢嚴峻
五是出口量下降、出口額下降、出口均價全面下滑，客車出口形勢嚴峻。
1—5月份，出口各類客車13914輛，出口金額40.04億元，分別比上年同期下降7.43%、7.83%，其中大型客車、輕型客車、座位客車、公交車表現均不理想，僅中型座位客車出口量和出口額同比增長71.35%、79.56%。出口量下降、出口額下降、出口均價全面下滑，今年上半年客車出口的表現幾乎乏善可陳。
出口現狀，有三點值得關注：
1、盡管有所反彈，但出口現狀仍不理想。出口是客車企業的戰略重點，毋庸置疑。盡管有主流企業獲得多個大單，反彈猛烈，但1—5月份列前15位的企業中，仍有8家下降，并且有4家的降幅超過了50%。從行業層面來說，客車出口的低迷現狀并無實質性改變。
2、公交車大幅下降，出口“洼地”已變“沼澤”。1—5月份，公交車出口量和出口額同比均大幅下降，其中，出口量下降35.42%，出口額下降40.74%。不但出口量下降幅度很大，而且出口額的降幅更是遠遠高于出口量，說明公交車出口中確實遇到了不小的問題，出口規模的萎縮令人擔憂，出口效益的大幅下降則需要引起全行業的高度關注。特別是中型公交車，本來就是出口“洼地”，1—5月份出口量下降73.34%，出口額下降83.69%，全行業僅出口區區173輛，已成“雞肋”。全行業幾乎將所有的優質資源都集中到新能源公交車這一根“獨木橋”上，公交車出口萎靡在情理之中。
1—5月份，大中型公交車共計出口1524輛，占大中型客車出口量的22.34%;而國內大中型公交車銷量為17648輛，占國內銷量的42.65%，可見公交車在出口中的市場地位與國內相比還有很大差距。
3、大、中、輕型客車出口均價全面下跌。1—5月份，出口均價全面下降，其中大型客車出口均價為61萬元，同比下降7.59萬元，降幅11.07%;中型客車出口均價為39.82萬元，同比下降2.2萬元，降幅5.24%;輕型客車出口均價為5.67萬元，同比下降1.14萬元，降幅16.74%。
5米以上總銷量將達23萬輛
佘振清認為，今年1—5月份，客車市場的兩個重點之中，新能源和出口已經“瘸了一條腿”，公交車則遠未達到預期，但座位客車和校車表現不俗，因此，總體來看，行業發展形勢還算平穩。下半年，如果出口仍無起色，在國內經濟增速放緩的大前提下，行業面臨的形勢將會更嚴峻。
基于以上分析，佘振清對2015年客車市場做出了基本判斷。他預計全年5米以上客車總銷量為23萬輛，同比將增長4%左右。具體而言，按客車類型來看，座位客車總銷量11.5萬輛，同比將增長6%;公交車總銷量8萬輛左右，同比將下降5%;校車銷量3萬輛，同比將增長20%;其他客車5000輛。按細分市場來看，新能源客車總銷量3.5萬輛(其中公交車2.5萬輛，座位客車1萬輛)，同比將增長87.80%;燃氣客車總銷量2萬輛左右，同比將下降50%;出口總量達到3萬輛左右，同比增幅將超過15%。
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