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       中國自主品牌汽車全球擴張，遭遇發達國家或明或暗“狙擊”的例子每年都有。究其原因，在于高性價比的中國汽車在海外攻城略地，觸及了歐美汽車豪強乃至向來瞧不起“中國制造”的發達國家的利益，使其在國外大肆宣揚“中國威脅論”。

       今年的“受害者”，是上汽集團旗下的寬體輕客自主品牌——上汽MAXUS大通。

       最近，網絡上出現一篇《上汽新車安全堪憂 澳大利亞碰撞僅獲二星》報道，引起了國內外汽車行業、用戶及媒體的輿論關注。很明顯，基于上汽大通在海內外的快速發展，上汽大通成為了國際同行“狙擊”的最新目標。

       這次的“碰撞門”事件，究竟是怎么一回事呢？“黑手”為何偏偏指向了上汽大通？

“中國制造”成威脅 自主品牌在澳遭遇雙重標準

       此次的“碰撞門”，源于一次ANCAP測試。ANCAP是澳大利亞新車評估程序，其測試項目和標準要比中國CNCAP更加全面、嚴苛。與歐洲ENCAP和中國CNCAP不同的是，ANCAP的測試標準和評估規范是為乘用車“量身定制”的；同時它會隨著全球對汽車安全的重視，逐年發生變化和升級。

       上汽大通是在2012年11月進入澳洲市場的。而最早進入當地市場的2012款上汽大通V80車型，便是此次“碰撞門”事件的主角。

       記者查閱資料了解到，雖然參加ANCAP碰撞測試的產品是2012款車型，但采用的測試標準卻是ANCAP 2013年碰撞標準。根據碰撞標準要求，測試體系主要分為碰撞（正面偏置碰撞和側面碰撞）和配置兩個方面。測試結果顯示，上汽大通V80的側面碰撞獲得滿分16分；在正面碰撞中，上汽大通V80獲得了13.9的乘員保護分（接近滿分16分），位列歷年各類輕客車型參加ANCAP碰撞測試的第一名；但在配置方面，由于2012款大通V80未安裝ESP，僅此一項，便被測試方評定為兩星（最高為五星）。

       顯然，上述測試過程存在一個很不合理的地方，即測試車型與標準的不對等，通俗一點來說就是，用新標準測試老款車型。根據規定，參加測試的車型為2012款上汽大通V80（未安裝ESP），故評分體系應采用2012年的測試標準；但實際上，ANCAP測試方卻“故意”采用了2013版測試標準。

       不同于對中國品牌的嚴苛，澳洲ANCAP對歐美品牌則采取了一貫的松懈態度和雙重標準。據悉，福特全順于2009年2月參加ANCAP碰撞測試，ANCAP卻采用2006年的測試標準對2009款最新版福特全順進行碰撞測試。這一點，跟大通完全相反，是老版標準測試最新車型。

“槍打出頭鳥” 上汽大通受到不公平對待

       通過上述兩例測試不難看出，澳洲ANCAP對上汽大通V80所采用的測試方法和測試過程存在明顯的“雙重標準”和歧視行為。

       事實上，由于中國自主品牌汽車的競爭優勢越來越大，從2010年開始，澳洲ANCAP碰撞測試就主要針對中國汽車品牌，并對中國品牌實施了更加嚴苛的測試標準及評測體系。而原先測試過的歐美產品沒有再做任何進一步的升級測試，目前仍為多年前的測試評分星級。上汽大通V80作為近年來唯一進行ANCAP碰撞測試的中國寬體輕客車型，自然就成了“出頭鳥”。

       按照新標準來評測老款車型，并僅僅因為老款車型的ESP配置問題，便被主觀地劃定為“兩星”，進而忽略其他項目的成績，很明顯有失公允。而且，目前在澳洲銷售的2015款大通V80產品，是配備了新標準所要求的所有安全配置的。在這場測試中，上汽大通完全可以獲得三星評分，并成為目前澳洲輕型商用車領域的最好成績。此次的澳洲ANCAP碰撞測試帶有強烈的主觀色彩，不排除“中國制造”給發達國家和歐美同行們構成了強大威脅，使其擔憂中國汽車品牌搶占當地市場，進而對中國品牌“找茬生事”的可能性。

同比增長246% “大通速度”沖擊發達市場

       從深層次原因來看，上汽大通陷入“碰撞門”，其出色的海外市場表現是主因。作為上汽集團商用車板塊的主力軍，上汽大通對海外市場的布局及快速發展，是上汽集團全球戰略的重要一環。其在海外市場的迅速擴張，無疑給國內外競品造成了極大壓力，并在一定程度上引發了“中國威脅論”。

       有數據顯示，2015年1-7月，上汽大通逆勢而上，1-7月累計銷量18688輛，同比增長高達106.74%；僅7月份單月銷量突破了3007輛，同比增長87.54%。憑借過硬的產品力，切實且縝密的海外市場拓展戰略，上汽大通在海外寬體輕客市場也取得了快速發展。2015年1-7月，大通海外市場銷量達2061輛，同比增長246%，遠超2013年銷量，并接近2014年全年海外市場的戰績，出口區域擴大到33個國家及地區。

       另一方面，與多數中國商用車出口發展中國家和地區不同的是，上汽大通出口的地區有很大一部分都是發達國家和地區。這一點，其實也成為了大通被國外同行和澳洲ANCAP測試方“盯上”的重要原因。要知道，在ANCAP碰撞測試的主場——澳大利亞，上汽大通已經實現了1000輛以上的累計銷量，累計增長2倍之多。

       正是因為持續保持“大通速度”并沖擊澳洲市場乃至整個海外市場，上汽大通無論是在市場形勢、產品占有率，還是用戶認可度方面都取得了驕人的成績，對國際競品產生了極大的威脅，才導致其在行業內“腹背受敵”。但這些都沒有阻礙大通走向全球的步伐。

       近年來，上汽大通在海外眾多國家的輕客市場都獲得了出色的表現和肯定。在2015年前，愛爾蘭國家郵政局發布了年度采購計劃，13家歐系輕客品牌紛紛參與競拍。經過三輪競拍后，上汽大通連續將12家歐系輕客競品斬落馬下，并成功獲得了260輛愛爾蘭政府采購大單，實現了中國輕型商用車首次成功進入歐盟主流市場的大批量銷售。此次大單，足以證明大通V80完全能夠滿足歐洲國家對車輛的嚴苛檢驗，與國際品牌同臺競技。在新西蘭，大通憑借過硬的產品，獲得了高達15%的市場占有率；在澳大利亞，大通擊敗了眾多歐洲寬體輕客品牌，成為當地市場占有率第四的中國汽車品牌。在阿聯酋，大通旗下產品足以承受高溫度、高濕度惡劣沙漠環境下的汽車性能測試，贏得了當地用戶的高度認可；在歐洲，憑借國際領先的產品技術，上汽大通成為首個通過歐盟ECE認證的中國商用車品牌……

       此次“碰撞門”事件，是上汽大通的一次危機，也是一次契機。當事實澄清后，借助此次話題，上汽大通將收獲更高的知名度與美譽度。而這無疑將助力未來上汽大通對海外市場的開拓。

       記者在截稿前獲悉，對于ANCAP碰撞成績有悖客觀的，上汽大通近期將再次申請ANCAP評測，用事實說話。

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