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新能源汽車發展初期要依靠政府支持和市場驅動從大增量做到大體量

       在未來幾年經濟調整過程當中汽車產業它能扮演什么樣的角色？國務院發展研究中心企業研究所副所長張永偉提到1998年亞洲金融危機時，我國從宏觀角度考慮，通過啟動內需尋求經濟持續穩定增長點這一案列。

       他解釋道，當急于尋找支撐宏觀經濟穩定持續增長的增長點時，希望汽車能夠扮演這個角色，同時確實它又面臨著很多限制性空間。目前汽車的發展面臨瓶 頸，當傳統汽車增量達道天花板時，新能源汽車在體量上成為接替性的力量還需要有一個過程。因為目前兩年新能源汽車的增量非常快，中國的新能源汽車規模也達 到全球第一。同時他指出一點，新能源汽車增量雖然夠大，但是體量還不大。目前在這個電動汽車產業體系當中真正能夠離開政府，能夠實現盈利的產業環節，能夠 良性盈利的產業環節還是比較少的。所以汽車下一步的大發展要看準電動汽車這種發展方向，初期發展依靠政府支持和市場驅動兩方面同時作為支撐將其從大增量做 到大體量，實現電動汽車技術路線和產業路線的多元化發展。

新能源汽車發展的商業模式需要與消費者實際需求對接

       中國汽車工業進出口有限公司陳偉農發表講演時稱，合肥在推廣量各方面，在全國應該是排在第一的,北京、上海之所以推廣快一個很重要的因素就是利用了 它的資源——車牌政策，這也是消費者最關心。“我們這次推廣里面全國那么多城市，合肥做了這么多工作，有這么好的產品和市里好的政策在導向，為什么沒有北 京、上海推廣得那么快，實際上是消費的導向，因為市場規模不一樣。” 陳偉農如是說。

       此外，陳偉農強調，一個健康的市場是節能與新能源汽車發展的一個前提，商業模式的建立需要與消費者的實際需求對接。他說道，“消費者是不可以用來做 實驗的，如果拿消費者做實驗，那么這個后果是很慘重的。所以希望是在消費導向的前提下，我們才去評價這個產品好不好，消費者說好才是真正的好。”中國汽車工業進出口有限公司陳偉農

       此外，陳偉農強調，一個健康的市場是節能與新能源汽車發展的一個前提，商業模式的建立需要與消費者的實際需求對接。他說道，“消費者是不可以用來做 實驗的，如果拿消費者做實驗，那么這個后果是很慘重的。所以希望是在消費導向的前提下，我們才去評價這個產品好不好，消費者說好才是真正的好。”

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