受政策退出和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，去年國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)迎來(lái)了近10年來(lái)的首度負(fù)增長(zhǎng)。全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)微客市場(chǎng)的總銷量為215萬(wàn)輛，同比下滑了11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同樣走勢(shì)低迷的乘用車市場(chǎng)。

　　 與大勢(shì)相比，去年上汽通用五菱全年的微客銷量達(dá)到112萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%的業(yè)績(jī)似乎很是另類，反倒是長(zhǎng)安汽車微客銷售51萬(wàn)輛、下滑了29%的市場(chǎng)表現(xiàn)，更能代表一線的實(shí)際情況。

　　 在2009年推出汽車下鄉(xiāng)政策后，微車市場(chǎng)迎來(lái)了久違的爆發(fā)，其中2009年我國(guó)微車銷量接近200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)83.39%，2010年增速雖放緩明顯，但銷量同樣達(dá)到了249.21萬(wàn)輛，同比增速27.77%。乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹指出，2011年微車銷量走低的原因在于，在鼓勵(lì)政策退出之前，市場(chǎng)需求提前釋放的效應(yīng)明顯，龐大的基數(shù)效應(yīng)也提升了“同比增長(zhǎng)”效應(yīng)的難度。

　　 顯然，并非所有人都看空微車的市場(chǎng)前景，來(lái)自莫尼塔投資發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“莫尼塔”）的研究報(bào)告顯示，最近4年間微車的復(fù)合增長(zhǎng)率與轎車基本持平，其中2008-2011年轎車復(fù)合增長(zhǎng)率為26.2%，微車則為25.4%。該報(bào)告最終得到的結(jié)論是，雖然國(guó)內(nèi)微車的歷史增速低于轎車和整體車市增速，但2008年以來(lái)微車增速偏高。

　　 這項(xiàng)有趣的數(shù)字背后，讓市場(chǎng)不得不問，今年微車市場(chǎng)是一改頹勢(shì)還是繼續(xù)沉淪？

　　 在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華看來(lái)，今年宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)，同時(shí)政策鼓勵(lì)擴(kuò)大內(nèi)需，提高居民收入，擴(kuò)大社會(huì)保障覆蓋面，有助于提升汽車市場(chǎng)的消費(fèi)信心。他同時(shí)預(yù)測(cè)，汽車消費(fèi)的剛性需求持續(xù)存在，中國(guó)汽車消費(fèi)將進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)增長(zhǎng)期。

　　 鑒于微車的銷量與宏觀經(jīng)濟(jì)的緊密關(guān)系，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的回暖為微車的銷量提供了最基本的“政策保障”。

　　 此外，莫尼塔的報(bào)告指出，市場(chǎng)對(duì)于微車的需求仍然值得期待，其中2010年微車在農(nóng)村每百戶家庭中的保有量約為7輛左右，而摩托車和電冰箱農(nóng)村每百戶家庭保有量達(dá)到7臺(tái)左右時(shí)，均發(fā)生了保有量加速上升的情形。同時(shí)，從居民收入水平來(lái)看，農(nóng)村高收入人群收入約滯后于城鎮(zhèn)高收入人群7-8年，正對(duì)應(yīng)當(dāng)年城鎮(zhèn)居民汽車消費(fèi)加速的時(shí)點(diǎn)。從收入水平的角度，微車銷量在農(nóng)村開始普及加速也有一定的可能性。

　　 莫尼塔的報(bào)告同時(shí)認(rèn)為，在微車與輕卡的重疊市場(chǎng)，微車有機(jī)會(huì)搶占部分輕卡的份額。其舉例長(zhǎng)安汽車，2006年以來(lái)3.7米以上的微車比例逐漸增長(zhǎng)，與輕卡相比，微車具備一定乘用車屬性，更容易獲得潛在車主的目光。但其認(rèn)為微車僅可能搶占少量輕卡的市場(chǎng)份額，決定微車銷量的關(guān)鍵因素仍然在于農(nóng)村微車的普及率以及農(nóng)村固定資產(chǎn)投資增速等方面。

　　 顯然，微車廠商將在今年面臨更多的挑戰(zhàn)，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)微車的企業(yè)已接近20家，產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)700萬(wàn)輛，這意味著多半產(chǎn)能將會(huì)放空。此外，微車市場(chǎng)的獨(dú)特性還在于，僅上汽通用五菱一家就占該市場(chǎng)50%左右的份額，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手想要上位，難度可想而知。

　　 在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉看來(lái)，微車市場(chǎng)的萎縮直接導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力增大。可以預(yù)料的是，一旦今年一季度微車銷量仍然表現(xiàn)低迷，眾車企之間“以價(jià)贏量”的對(duì)拼局面將成為縱貫全年的主旋律。這將是車企之間以犧牲利潤(rùn)為前提的短兵相接。