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       2016年，是安凱客車建廠50周年。

       50年的崢嶸歲月，從“安徽省地方國營淝河汽車修配廠”，到“合肥淝河汽車制造廠”，再到“安徽安凱汽車股份有限公司”，安凱客車不但成為了國內最早上市的客車企業之一，而且客車年銷量保持在萬輛量級上，更重要的是還開啟了多個客車行業第一。

       半個世紀的歷程，從當初的艱苦創業、自力更生，到改革開放、快速發展，到新世紀融匯國際、實現跨越，安凱每邁出一步，都是中國客車成長的縮影。50年過去，安凱以前瞻、執著、創新屹立于客車工業之林。

從汽修廠到重型車  為技術做好儲備

       1966年，安凱客車前身“安徽省地方國營淝河汽車修配廠”成立。計劃經濟下交通汽車運輸工具的短缺，使安徽像其他省份一樣，需自力更生建廠，來滿足本省的交通運輸需求。當時，全廠僅有20臺土舊機械設備，其中9臺皮帶車床，無一間正式廠房。全廠人員面對生產條件差的困難，在晾瓦房內安上機床、臺鉗，在臨時搭蓋的蘆席棚里支起熔爐和烘爐，開始生產5種汽車配件。到1969年3月，廠里完成了“小江淮”汽車配套任務，包括前橋、手制動總成、懸掛支架、吊耳、750鋼圈總成等。

       從誕生起，安凱客車就融入了不怕艱苦，堅持自主創新的優良血統，而且也在自力自強中掌握到了多種汽車生產技術。1970年，安凱步入了重型載貨車領域，成功試制出HF150載貨汽車，“大江淮”載貨車誕生，填補了安徽省重型汽車生產的空白，并于1971年納入國家計劃中，成為全國生產重型汽車的定點廠；1975年9月，工廠改名為“合肥淝河汽車制造廠”。

       從汽修廠到重載車領域期間，合肥淝河汽車制造廠逐步向客車領域靠壟，于1982年研制出了HFF680型客車底盤，這也為今后進入客車領域做好了準備。

抓住時代機遇   正式進入客車領域

       1986年-1997年，是中國由計劃經濟向市場經濟過渡的10年，市場格局發生了重大變化，技術引進和結構調整成為這個時代的重要標志。

       在這之前中國還沒有專門的客車底盤，客車都是在貨車底盤的基礎上改裝而來，因此客車的安全性、舒適性都很差。但隨著改革開放，中國需要更好的客車來滿足日益增加的人員出行需要，而專業的客車底盤是生產高檔客車的最重要的基礎條件。

       1986年，成為安凱客車產品轉型的起始之年。為適應市場的發展需求，合肥淝河汽車制造廠著手“七五”計劃的編制，將新一代大型客車底盤的開發，作為“七五”發展的重要方面。1987年，成功研制斯太爾91系列技術的HFF682客車底盤，被國家計委、經委、國家機械委列為大客車專用底盤專業生產廠家。

       此后，1989年，合肥淝河汽車制造廠又參加由中汽總公司組織的客車專用底盤的聯合設計，開發出了以J3、F3為代表的大型客車專用底盤，結束了國內大型客車無專用底盤的歷史，也解決了國內客車用貨車底盤代用的問題，這些也為安凱生產客車打下了基礎。 

將國際高端客車引入中國  開啟全承載客車時代

       上世紀90年代，國內的豪華客車全都依賴進口產品，而安凱客車成為這一局面的“終結者”。

       為了開發出國際先進、國內一流的客車產品，合肥淝河汽車制造廠與德國凱斯鮑爾公司（現奔馳-賽特拉公司）確定了豪華大客車項目合作，全面引進了 德國“全承載”客車技術，也就是世界上最先進的客車制造技術。

       1993年，當“安徽凱斯鮑爾”客車出現在人們面前時，一些從未見過的技術和零部件震驚了現場：電子后視鏡、緩速器、ABS、ASR……，要知道當時，中國客車技術落后歐洲20多年。

       最早購買安徽凱斯鮑爾用于成渝高速客運的重慶心族客運有限公司總經理對此的評價是：“成渝高速客運的爆發從某種意義上說是被安凱點燃的，當時這種源自德國品質的客車產品出現完全突破了國人的想象。之后，高速客運一定要上高檔客車的理念迅速被國人接受，中國客車制造的發展由此開始提速……”

       而成渝高速的客運現象，正應了淝汽改名安凱的初衷——安全凱旋。至此，淝汽在戀戀不舍中消失，安凱在高速公路客運興旺發達中聲名鵲起。

       安凱引進凱斯鮑爾的全承載技術，改變了中國“底盤套車身”的傳統客車制造，來自飛機車身結構靈感的鳥籠式結構，不僅重量輕，而且在碰撞和翻滾時，能迅速分解外力撞擊，保證足夠的乘客生存空間。

       2007年1月1日，當時的交通部頒布實施《營運客車類型劃分及等級評定》標準時規定：“高三級客車必須采用車身承載式。”

       就這樣，當全承載車身的客車不斷出現在高速公路客運的黃金線上，安凱前瞻性的技術引進不僅成為中國豪華客車的一個標志，而且開創了中國客車的新時代。

與時俱進   在新興領域不斷突破

       進入21世紀后的安凱客車進入了全系列產品全面發展的階段，公路客車、公交客車、旅游客車、景區觀光車、新能源客車、校車等領域，都取得了突破。

       2002年，安凱客車3.7萬平方米、年產1000輛豪華客車的生產基地建成投產，是國內最先進的集車架拼焊、車身涂裝、整車裝配為一體的大型聯合廠房，引進德國凱斯鮑爾先進的工藝技術和工藝裝備，滿足1000輛豪華客車的單班生產能力，也成為當時國內規模最大、工藝最先進的豪華客車生產基地。

       新發展階段中，安凱客車已不再滿足在公路客車中的行業地位，將眼光轉向公交領域，且將先進技術運用到公交客車產品上。2003年，安凱適時推出全承載系列公交客車，將原來只在豪華大客車領域采用的全承載技術投入到公交客車領域，成為公交安全領域的一次重大突破。

       在客運、公交兩大傳統領域站穩腳后，安凱把眼光投向了更遠的新能源客車領域，再一次引領了客車行業的發展。2003年，安凱就開始了新能源客車的研發，2007年，安凱純電動客車率先駛入奧運村，成為北京奧運會指定接待用車；2009年，安凱純電動客車服務大連達沃斯論壇；2010年，30輛安凱純電動客車投入合肥18路公交線運營，成為世界首條專用純電動公交線路；同年，85輛新能源客車服務上海世博會，成為世博會高端接待用車。

       前瞻性的眼光和競爭優勢的加強，也帶來了企業效益的大幅上升。2010年年底，安凱實現年產銷客車首次突破1萬輛，正式邁入客車業的“萬臺俱樂部”，成為少數年產銷量過萬的客車企業。

唯進步不止步  標桿力量無窮

       2013年，安凱客車進入“二次創業”階段。隨著國家大力推行公商務用車改革，前瞻性地決擇，以及執著地思變創新為安凱帶來了新的機遇。  

       2013年，安凱客車首次批量列裝中國人民解放軍總裝備部，服務國防；2014年底，習近平主席在江蘇省調研考察時全程乘坐的是安凱寶斯通；2015年9月3日抗戰勝利70周年大閱兵，安凱寶斯通成為承載抗戰老兵穿行長安街接受中央領導人和全國人民檢閱的唯一國產客車。尤其是后兩個事件，再一次讓中國客車記住了安凱的名字。

       此外，隨著中國客車融入全球化市場，安凱客車更是國際化舞臺上最為活躍的競爭者。尤其是在2011年，3000輛校車出口沙特，創造了中國校車出口的最大訂單，在行業內外產生廣泛影響。此外，2012年的倫敦奧運會上，安凱雙層觀光車駛上倫敦街頭，不僅讓“中國制造”成功進入歐洲發達國家的客車市場，也讓中國元素融入到倫敦文化之中。源于歐洲、立足中國、走向世界，安凱客車實現了向美國、英國、澳大利亞、阿聯酋、新西蘭、俄羅斯、新加坡等50多個國家和地區出口客車。并與來自德國、美國、日本等20多家世界優秀的零部件供應商展開長期合作，打造國際水準的零部件供應體系。

       新形勢下的客車行業面臨著嚴峻的考驗，安凱以創新的思維不斷迎接新的挑戰。2013年，安凱客車在行業內第一家推出新能源智能管理系統——“e控”智能管理系統，引領中國新能源客車全面進入智能大屏時代；2014年5月，安凱客車發布了中國首個客車服務品牌——“安凱大家園”， 率先將客車服務從“被動式維修”帶入了“主動式關懷”的新時代； 2016年2月，安凱客車“國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心”順利通過科技部驗收，奠定了安凱在新能源客車研發領域的領導者地位。

       每天創造新紀錄，每天刷新紀錄，是安凱50年來“唯進步，不止步”的最好描述。

       50年來，安凱人一路經歷風雨，發展了安凱，創造了安凱；而今，造“安心車”，鑄“凱旋路”，是新一代安凱人必須要擔當的重任。在變化無常的環境中，安凱選擇的是始終如一的堅持——堅持創新驅動，堅持品質優先，堅持客戶至上。

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