近年來，不斷有新聞爆出校車事故，而國家漸漸的對校車重視起來。于是《校車安全管理條例》和《專用校車安全技術條件》相繼頒布。而這些對于車企而言無疑是個巨大的新興市場，紛紛研發和生產校車產品。

    校車空間巨大

    中國汽車研究中心副主任高和生表示，目前中國有9000萬名學生兒童需要乘坐校車，專業校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新需求也將達到15萬輛。如果每輛校車價格以中間值30萬元來計算，乘以100萬輛，那么得出的數據是3000億元，加上保養維修及其他費用，全國校車市場總規模將不會低于4000億元，這對各校車生產、運營企業來說是一塊巨大的蛋糕。

    車企迅速反應

    鑒于校車市場的巨大空間，一些車企紛紛開始研發和生產校車產品。除了宇通、金龍客車以外，上汽大通和一汽也紛紛加入。

    在不久前舉辦的中國首屆校車展上，上汽商用車帶來了MAXUS大通V80輕型校車產品。雖然和其他參展企業的校車相比，不到6米的MAXUS大通校車顯得有些小巧，但“麻雀雖小，五臟俱全”。據了解，根據新的校車國標，MAXUS大通校車是目前國內唯一擁有國家校車資質公告的輕客類校車。不僅如此，上汽大通校車還將搭載行翼通智能行車系統，能夠讓車輛、駕駛員、乘客處于實時動態的監護與調度之中。

    而一汽也將逐步建立多個校車產品平臺。在5月11日長春第63屆中國教育裝備展示會上，一汽客車正式宣布開始批量銷售校車。目前一汽校車已有9米、7.5米長頭校車和7米平頭校車等產品，此后還將陸續推出6.6米、8米和10米長平頭系列校車產品。其中7米平頭校車主要適用于欠發達、經濟承受能力較弱的地區；而中等城市則適合購買7.5米長頭校車。這兩款車型價位較低，也符合中小城市的道路運輸環境。此外，9米長頭校車適合道路運輸環境發達、經濟發展程度較高的一、二線城市。

    北美著名校車品牌納威司達則加快了與中國汽車企業江淮合作的步伐，將與江淮合作設計開發面向中國市場的校車。為了搶先中國校車市場，納威司達在中國的校車推廣將分三步走。第一步是引進符合中國現行法規的純進口校車，這些高端校車將主要針對經濟發達地區。第二步是通過改進、組裝的方式實現CKD生產。第三步是完全本地化生產，除了推出納威司達品牌之外，還會用納威司達技術助力江淮推出符合本地需求的中端校車。

    法規仍需完善

    目前在我國，《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》兩項強制性國家標準已于5月1日正式實施，這個在很大程度上參考美國標準的新國標，為中國校車安全確立了嚴格的技術指標。而此前頒布的《校車安全管理條例》，則將校車安全問題納入法制軌道，從制度上為中國校車畫出了清晰可辨的“安全線”。但從具體來看，法規仍需進一步完善。

    金龍客車的相關負責人表示，目前國家還沒有頒布針對新《校車安全技術條件》的相關檢測標準。并且目前國內并沒有一家可以根據《校車安全技術條件》的規定對校車進行檢測的機構，拿不到檢測報告，誰家的車都無法進入采購目錄。這位負責人表示，例如在新標準中對車內坐椅的抗拉強度有了硬性的規定，但至今還沒有機構可以對其進行檢測。整車廠也在等待檢測標準或檢測機構的出現，以做好自己產品能夠順利進入采購目錄的準備。

    相關人士也表示，政府對于校車的管理應該是一個三位一體的體系，產品、法規、運營一定要配套，還要有很強的執行力，這樣才能形成一個安全、高效的運營環境，真正為孩子提供安全、可靠的出行。“我們未來的總統就在校車上！”這雖然是一種典型的美式思維，但也值得我們各部門在執行的時候用一顆負責任的心去對待校車問題。

    編者寄語：校車，對于美國、英國、日本等國家而言，已經是在所平常的一個字眼了，而在中國確實一個新興市場。不管是年初的第一屆校車展還是道路運輸展中，一輛輛的校車都在表示車企對于校車市場的重視。然而對于國外校車技術而言，國內的校車可謂是剛剛成型的雛鳥，想要翱翔仍需加強安全系數以及人性化的改善，期待國內的校車可以遍布大街小巷，給我們的孩子一條上學綠色通道。