對于一家城市客車制造商來說，對于人性化的追求應該永不停歇，如何讓乘客上下車更方便，如何讓乘坐更舒適，如何讓運行的車輛污染更小……這一系列的問題都應該是國內的客車制造廠商應該下功夫的方向。在5月中旬舉行的2012北京國際道路運輸城市公交車輛及零部件展覽會上，來自江蘇的常隆客車就帶來了一款人性化短前懸低入口城市客車。
 

    第一次看見這臺車，對城市客車造型風格熟悉的人都會將它聯想到日式風格。因為在日本，由于地域狹小，一些城市街道的干線公交運輸采用了短前懸的客車。而常隆這臺型號為YS6700GBEV的城市客車正是采用了日系中型客車偏愛的短前懸設計。車長僅有7米，用現在比較流行的話來形容就是“很萌”。
 

    前臉的設計采用組合式燈組，線條的恰當搭配讓造型顯得很活潑。仔細發現還可以在燈組內找到LED的影子，當今最流行的元素也可以在公交車得到體現。
 

    由于該車只是針對干線公交客運，所以在側面只設計了一個上下客的車門。雙擺門能夠保證乘客能夠快速上下車。比起那些城市主干線運行的大型低入口公交車，常隆YS6700GBEV由于車輪更小，讓車門的臺階離地間隙更低，很大程度上方便了老弱病殘孕乘客的上下車。
 

    這臺常隆客車的輪胎尺寸為225/70R19.5的真空胎并不算多見，主要是因為國內中小型商用車真空胎的普及率比起大型商用車來說依然低下。不過這個倒不必擔心購買的問題，畢竟在現在的市場大環境下，城市公交車這類商用車普及真空胎只是時間問題。
 

    進入車內看看，發現該車的座位數并沒有想象中那么多，全車乘客坐席僅有14個，主要分布在車輛的前后部，中間低入口部分主要以站立區為主。其實不難理解，這樣的干線公交車路線并不會太長，車內空間應用方向應該主要偏向于載人為主。
 

    在前輪拱包上設置兩個座位也算是充分利用車內空間的常用手法。

    車輛后方采用了封尾的設計。這是因為常隆YS6700GBEV是一臺純電動客車，車輛后部是電池組的安放位置。根據資料顯示，該車采用了型號為YQSL225L1-4型驅動電機，額定功率與扭矩分別為75千瓦與660牛米，而峰值功率則能夠達到183千瓦與1616牛米。

    駕駛區域顯得比較簡單，各個按鍵觸手可及，由于是電動客車，并沒有離合器踏板，很大程度上減輕了駕駛員的勞動強度。另外從圖片中也可以看到，該車的總電源開關就在司機旁邊，在發生危險時能夠第一時間斷掉電源。

    前后懸掛均為空氣彈簧，保證乘坐舒適性。前盤后鼓的制動方式也是目前較為常見的搭配，該車的前后橋都來自湖南中聯，其中前橋最大承載負荷不小于3.5噸，后橋最大承載負荷不小于6.5噸。后橋傳動主減速器速比為5.286。

    車尾的造型就顯得相當平淡了，全封尾的設計并沒有什么亮點。常隆的標志點綴在車尾的最中央，比起那些沒有創意的立式尾燈，兩組大尺寸的不規則尾燈也算是特立獨行了。

    編后語

    前段時間小遍介紹了大金龍針對干線公交市場的8米3門城市客車，雖然同樣是干線公交使用，但可以很明顯的看出兩者的差別相當大。大金龍那款車是完全針對歐洲市場，而常隆這款城市客車則是可以在國內市場使用的新車。在當前重視環保與干線公交發展迅猛的大趨勢下，常隆YS6700GBEV純電動客車還是有機會贏得一些城市公交集團的青睞。