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請給生命更多的尊重
歐曼重卡排氣制動失靈導致重大事故，是許多卡車用戶投訴中的一個個案，引起我們關注的原因是由于目前國家標準缺失讓用戶投訴無門，不僅問題得不到解決，就連問題的原因都無法鑒定的困惑局面。 卡車用戶在經銷商店里是“上帝”，走出大門就變成了弱勢群體，或因設計等質量問題引起的事故只能自己承擔，從個意義上閻先生具有典型性。
從一名普普通通的用戶，到卡車排氣制動方面的半個“專家”，閻先生對自己的“侃侃而談”報以苦笑：“都是被逼的，事發后，我們唯有到處尋找資料、素材，網上、網下、國內的、國外的，希望找到解放辦法，只要車輛能正常行駛，我別無他求；誰敢開著問題車跑長途啊，人命關天的事，不敢兒戲。”這樣的要求過分嗎？
“我們多次找質量問題檢測機構想進行檢測，對方都回答是檢測不了，因為目前卡車排氣制動都是各個車企自定的廠標，國家沒有統一的標準、法規，我們無法出具歐曼要求的質量問題檢測報告。”
“去年我們一紙訴訟把福田歐曼告上了法庭，希望通過法律途經解決問題，但到現在已經過去一年了，法院遲遲不開庭審理，看來解決希望也很渺茫。”
“如果當初車是賒銷來的，當我一開始拿到車發現問題后，我肯定退車，10萬定金也不要了，那至多損失10萬元；可這車是花了40多萬現款買來的，從2010年7月到現在，近兩年時間，看里程表是跑了近8萬公里，可去掉幾次事故或大修時調整的里程，我實際上只跑了5萬公里左右，現在這車即使賣二手車也能賣20萬，但我能賣個有問題的車禍害別人嗎？我想歐曼但凡給我個合理說法，甚至20幾萬把這‘很新很新’的車回收回去，我都會如釋重負；其他損失我都認了，只要甩掉一直停在這院里的這個“心理包袱”，我真的感激不盡。”
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炎炎烈日下，在這輛龐大的藍色福田歐曼牽引車跟前，閻先生說得很是心酸。“最美司機”的悲壯引發了業內對盤式制動和鼓式制動優劣的熱烈探討，吳斌舍身成仁的壯舉也許加速了盤式制動在重卡企業的推廣應用，可是我們真不希望要用血的代價才能加速卡車行業的技術升級。同樣，面對閻先生排氣制動缺陷無法解決的苦惱，面對眾多與閻先生同樣的卡車司機對排氣制動要么私自改裝，要么背負巨大水箱隨時降溫的“權宜”，甚至為了生計“明知不可為而為之”的冒險，難道非得等到血淋淋的慘劇發生時，我們才來反省、才來同情和改正嗎？生命無價，任何細小的安全紕漏都要杜絕的產品面前，請給生命最珍貴的尊重！
排氣制動作為重型載重車的標準安全配置之一，對于制動安全來講有很大的幫助。特別是一些下坡路段，用排氣制動降低車速能夠有效降低制動鼓的工作溫度。但如果排氣制動不能發生其應有的功效，可能導致的后果就不堪設想了。
北京的閆先生就購買了這樣一臺排氣制動有問題的歐曼6系卡車，2次大事故讓它不得不把這臺問題車停駛。6月9日，小編在河北省懷來縣見到了這臺問題歐曼車。經過采訪了解到，2010年6月，閆先生購買了這臺歐曼6系 340馬力6X4牽引車用于運輸，連車帶掛一共花了40多萬。“這些錢都是找親戚朋友借的，就是想指望這臺車能夠賺錢，可是沒想到到現在是這個結果”閆先生無奈的說到。“當時買這車的時候，就是考慮到在北京地區運輸排放要達標，所以選擇了電噴機，可是沒想到多花了錢問題還更多，這車目前就是個小眾車型，歐曼廠完全沒經過市場檢驗就馬上推出，讓我們用戶成了小白鼠”。在當年的7月，該車正式投入運輸，沒跑多久就開始發現問題。
在跑第一趟的時候，司機就發現該車的排氣制動效果很差，經常用著用著就沒排氣制動了。發現問題后，閆先生馬上找到當時購車的銷售公司希望能夠解決問題，但銷售公司表示只賣車不維修，需要聯系廠家。而廠家則讓他聯系就近的服務站。于是閆先生將車停駛，花了幾天時間去了歐曼位于懷來的服務站、延慶服務站以及順義服務站想快點把問題解決，盡快能讓車輛上路行駛。可是這些服務站的檢測結果都表明該車排氣制動效果確實不佳，但問題原因卻未能及時找到。
加裝淋水為剎車鼓系統降溫
問題未能解決的結果就是導致第一次事故的發生。由于是新車，連購車的本錢都還沒收回來，借的外債又那么多，閆先生將問題歐曼車繼續投入運輸。沒想到的是，在2010年9月初，由于該車排氣制動未能工作，下坡時司機只能通過剎車來減速，因長時間剎車導致制動失靈，司機為了自身與其它車輛的安全，情急之下只有將車開到路邊的溝里。“多虧司機經驗豐富才沒能造成大事故”。出了這事閆先生又找到了歐曼服務站，結果還是與上次一樣，未能解決問題。
拖延的消極態度讓第二次更大的事故在2010年11月發生了。據了解，在11月中旬的時候，這臺歐曼車在下坡時剎車再次失靈，司機準備把車開入道邊溝里，可當時是在一座高架橋上，翻下去的后果不堪設想，但由于前方又在堵車，司機只好通過撞擊的方式讓車停下。這次事故嚴重程度遠遠超過第一次，整個車駕駛室后移，前臉全毀，司機腿部骨折。
閆先生介紹，現在所看到的排氣制動閥是修理站更換過后的
發生這次事故后，閆先生將車拖到服務站再一次要求解決問題。而服務站修理人員認為這臺康明斯發動機的歐曼6系牽引車并沒有采用與康明斯車型一樣的排氣制動安裝方式，而是采用了銷量最大的某品牌發動機排氣制動安裝方式，造成不匹配，它們也沒有辦法，因為這算是設計的問題。
閆先生收集了大量材料將歐曼廠告上了法庭，可一年時間過去了，法庭也沒有開庭。其原因是法院要求提供產品質量缺陷鑒定，但是閆先生先后找了多家鑒定機構都不能做相關檢測。
在懷來縣某停車場見到這臺歐曼問題車，駕駛室是上次事故后換的新樓子，閆先生指著掛車大梁上的水罐說：“這車的水罐是目前我們這里運營的車輛中最大的一個，最主要就是因為剎車的問題，迫不得已采用了這個最原始的方法。”
這個尺寸的淋水器水箱相當龐大
據悉，在發生第二次事故過后，服務站將這臺問題車的排氣制動進行了改裝，所以這次小編見到的車已經是改造過后的車了，但據閆先生反映，其效果仍然不太明顯。這車發生過事故后，就只用來跑短途了，最多也就是河北張家口跑跑北京平谷地區，畢竟問題車跑長途風險太大。
閆先生說這車從去年冬天開始就沒運營了。畢竟出過2次大事故心里已經完全沒底了。按照現在的市場行情來算，每停一天自己就損失1千元左右，而這樣的日子仍然在繼續下去。
時速表上顯示2年的行駛里程為87006公里，閆先生說實際里程并沒有這么多
