最近，臥鋪客車一詞很熱，諸多關于臥鋪客車的新聞報道頻頻閃現。不過，這一熱度并非來自市場現有的溫度，而是社會對其是否真的會退出市場，抑或誰能替代其產品所創造價值的討論。

　　今年元旦前夕，工信部和公安部聯合下發了《關于進一步提高大中型客貨安全技術性能，加強車輛〈公告〉管理和注冊登記管理工作的通知》。通知中規定，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》；自2012年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，工信部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。

　　客車業的人都知道，臥鋪客車是緩解火車一票難求而誕生的國情車。盡管中國的發展，已使人們的出行變得很方便，但中國地大人博，仍使臥鋪客車承擔著社會最底層百姓出遠門的需求。迄今為止，全國共有在營臥鋪客車近3萬余輛、客位近100萬個，且在不少地區臥鋪客車是唯一的出行交通工具。

　　現在，臥鋪客車在工信部和公安部令下，似乎要退出市場。有人因此算了筆了賬，按6年折舊更新處理，平均每年將有超過5000輛臥鋪客車需要到期辦理運力更新手續。如此的空缺，看起來要創巨大的市場，有媒體為此說，臥鋪客車退役或創180億市場。

　　這話聽起來有理，這一市場并非是自然淘汰，而是政府行為下強行空出來的市場，市場需求在，只不過誰能替代的問題。

　　這一問題，許多客車企業都想到了，北京客車展上，不少企業就拿來了替代產品——座椅像航空座椅一樣可調節成120度左右，人坐在上面基本可呈仰臥狀態。從了解的情況看，一般36-38個可躺座椅車型可替代30-36個鋪位的臥鋪車。

　　如果從經濟性的角度，替代車型不賠反賺，但從乘客選擇的角度，肯定會存在問題。俗話說，站著不如坐著，坐著不如躺著。這是傻子都知道的“舒服”真理。正因如此，臥鋪客車成了現階段一些火車達不到的地方，最佳的長距離運輸工具。在新疆喀什地區，70%的道路運輸班線是長途臥鋪客車。

　　現在臥鋪客車可能要消失了，那么不能忍受長時間坐著的乘客，肯定會重新選擇。這部分乘客或許會重新回到火車，再轉乘客車；或許是別的出行方式，比如騎摩托車。

　　然而，臥鋪客車是具有平民特質的客車。去年9月工信部牽頭公安部、國家質檢總局、交通運輸部專項調查的數據，臥鋪客車服務對象60%是農民、農民工以及個體從業者等中低收入人群。我們知道，平民的選擇本來就不多，中國又是忍受力極強的民族。這一群體對價格最為敏感，在價格超過忍受范圍之外，這部分群體還會選擇坐公路客車。只不過，這一紙紅頭文件，讓這些平民百姓多受些罪擺啦。

　　上面說這么多，主要想證明，這一市場并不會因臥鋪客車消失而大面積消退。但替代車型想馬上進入，也沒那么容易。最起碼，今年不會有大的起色。

　　作者認為原因有二：一、工信部和公安部的文件預留了兩個月的期限，這兩個月，足以讓不少客運企業購買臥鋪客車。二、工信部和公安部在文件中留下了活口，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》。如此，在交通運輸部的斡旋中，在公路客運行業的呼聲中，在媒體的吶喊中，臥鋪客車很可能在修訂標準中重返舞臺。如果如此，買了替代產品的客運企業相應就會吃虧，為此，觀望者大于購買者。起碼今年是這樣。