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       天了嚕！今年5月新能源客車銷售1.21萬輛，環(huán)比上漲105%，同比漲幅高達354%。

       具體到企業(yè)來看，漲幅更是可觀。有些企業(yè)今年5月份的新能源客車銷量同比翻了10倍多，如宇通、廈門金旅、北汽福田和安凱；有些企業(yè)去年同期銷量近乎為零，今年5月卻實現(xiàn)了數(shù)百輛的銷售，如廈門金龍、蘇州金龍、上海申龍、東風襄旅、揚州亞星等。

       顯然，在新能源政策過渡期的最后一個月份，客車企業(yè)們在政策紅利的“引誘”下，紛紛卯足了勁頭沖刺，使新能源客車市場呈現(xiàn)出異常火爆的“井噴”局面。

       那么，在如此火爆的新能源客車市場下，細分市場發(fā)生了怎樣的變化？市場格局又有怎樣的變動呢？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

公交車占比超94% 8-9米車型和9~10米車型增速快

       據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，6米以上新能源客車銷12124輛，同比增長354.59%；1-5月份，6米以上新能源客車累計銷售26045輛，同比增長302.74%。

       從細分市場來看，新能源客車市場銷量主要集中在公交車和座位客車這兩個車型上，二者市場份額超過99%。其中，新能源公交車占比超94%，今年5月實現(xiàn)銷售11433輛，份額94.3%；1-5月累計銷售24662輛，份額94.69%。而新能源座位客車受限于續(xù)航里程等諸多因素，銷量規(guī)模相比遜色很多，累計市場份額則進一步縮至不足5%。

       從細分車長來看，今年5月份，最為暢銷是依然是10~11米車型，銷量為5383輛；8~9米車型緊隨其后，5月銷量規(guī)模也突破5000輛，達到5231輛，增幅較大；銷量排行第3的是11~12米車型，實現(xiàn)銷售893輛；排行第4的是7~8米車型，實現(xiàn)銷售249輛；排行第5的是6~7米車型，實現(xiàn)銷售178輛。比較難得的是，今年前4個月銷量均為零的9~10米新能源客車，5月也賣出了37輛，“搶”到了0.31%的市場份額。

宇通、比亞迪居前二 中通、廈門金旅爭第3

       為方便大家瀏覽，第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計了銷量排行前15的主流客車企業(yè)的新能源客車銷量情況。

       由下圖可見，今年以來整體新能源客車市場的暴漲，具體到企業(yè)，可謂是“欲與天公試比高”，漲勢一波接著一波。今年5月份，在15家主流客車企業(yè)中，有13家實現(xiàn)了同比正增長；1-5月份，15家主流企業(yè)全部實現(xiàn)同比大漲。只有中車電動和重汽豪沃，5月份的新能源客車銷量出現(xiàn)下滑。

       今年5月份，月度增幅超過10倍的企業(yè)，分別為宇通、廈門金旅、北汽福田和安凱客車。比亞迪、中通客車和南京金龍的漲幅則在100%到300%之間。廈門金龍、蘇州金龍、上海申龍、東風襄旅和煙臺舒馳，這5家企業(yè)去年5月新能源客車銷量為零，今年5月份也都實現(xiàn)了100輛以上的銷量，其中蘇州金龍、上海申龍和東風襄旅今年5月份的銷量，超過今年前4個月的銷量之和。

       最為值得一說的宇通客車，不僅單月銷量行業(yè)最高，突破5000輛，還在去年高銷量的同期基數(shù)下，實現(xiàn)了月度增幅行業(yè)最高。今年5月，宇通銷售新能源客車5039輛，同比暴漲1413.21%；1-5月累計銷售新能源客車7664輛，同比大漲596.73%。如此給力的增長下，宇通新能源客車市場份額大幅提升，今年5月份市場份額占比高達41.56%，1-5月累計市場份額高達29.43%，逼近三成。

       今年前5個月新能源客車市場的表現(xiàn)，再次印證“政策”這只無形的手對市場的調控力度。只不過，隨著過渡期結束日的到來，新能源客車市場的爭奪之戰(zhàn)必將愈演愈烈，從而使得5月份的銷量表現(xiàn)異常突出，用“井噴”二字來形容并不夸張。

       截至本文發(fā)布，6月11日這個過渡期的最后一天已經(jīng)過去，新能源客車市場開始實施2018年補貼政策的“正式版本”，與過渡期相比，補貼額度有一定的下滑。6月份，新能源客車銷量還會這么好嗎？

       一切皆有可能，你說呢？但7月份，就不一定了。

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