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     「雙十一」是一場服務(wù)能力輸出的社會化協(xié)同作戰(zhàn)，干線運(yùn)輸是其中很重要的一環(huán)。

       相比于兩端的攬收和配送環(huán)節(jié)，干線運(yùn)輸相對更為標(biāo)準(zhǔn)化，對于快遞快運(yùn)公司來說，也更愿意將這部分開放給干線運(yùn)輸平臺，這一類的企業(yè)被稱之為「大車隊」。

     「雙十一」不僅考驗快遞企業(yè)的服務(wù)能力，也是對干線運(yùn)輸平臺承運(yùn)能力的一次考驗?！鸽p十一」即將到來，他們的備戰(zhàn)情況如何？十年過去，「雙十一」的干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)有著哪些變化？《運(yùn)聯(lián)傳媒》采訪了幾家大車隊，以他們?yōu)槔?，來回答這幾個問題。

  1  

大車隊備戰(zhàn)情況

       車輛安排和運(yùn)力調(diào)配，是大車隊在「雙十一」之前的主要備戰(zhàn)內(nèi)容。

1）赤灣東方

       《運(yùn)聯(lián)傳媒》從赤灣東方大車隊事業(yè)部市場總監(jiān)柳帥那里了解到，赤灣東方真正參與到「雙十一」的運(yùn)力保障是2013年，當(dāng)時是為德邦做干線運(yùn)輸。

       今年「雙11」備戰(zhàn)期間，赤灣東方準(zhǔn)備的運(yùn)力包括超過2000臺的自營車輛，和超過了1萬臺的外協(xié)車輛。

       除運(yùn)力外，赤灣東方備戰(zhàn)內(nèi)容還包括資金、設(shè)備、人員的投入，其中僅在客戶貨場駐點(diǎn)的工作人員，就超過了100人。

       在運(yùn)力調(diào)配方面，運(yùn)力由總部統(tǒng)一協(xié)調(diào)和、分配，赤灣東方大車隊事業(yè)部的10個大區(qū)負(fù)責(zé)落地實施，每個大區(qū)負(fù)責(zé)各自區(qū)域內(nèi)的客戶服務(wù)。

2）獅橋運(yùn)力

       2015年，獅橋運(yùn)力首次參與快遞行業(yè)的「雙十一」運(yùn)力支持，據(jù)了解獅橋運(yùn)力當(dāng)時合作的快遞公司有百世、華宇、安能等。從那時開始，獅橋又連續(xù)3年參與了「雙11」運(yùn)力支持，為郵政、順豐、德邦、圓通、中通、韻達(dá)、申通、壹米滴答等快遞快運(yùn)企業(yè)以及京東、蘇寧、菜鳥、唯品會等電商企業(yè)提供服務(wù)。

       獅橋集團(tuán)副總裁司楠楠向《運(yùn)聯(lián)傳媒》表示：「今年的『雙十一』期間獅橋準(zhǔn)備投入的運(yùn)力規(guī)模可以達(dá)到15000車次以上，我們會把運(yùn)力的調(diào)派和使用下放到各個運(yùn)營大區(qū)，大區(qū)之間的協(xié)調(diào)再由總中控統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，這樣既提高了一線的執(zhí)行效率和機(jī)動性，又能夠保證運(yùn)力資源的充分利用和全國范圍的流轉(zhuǎn)。」（運(yùn)聯(lián)傳媒：tucmedia）

       獅橋2018年的「雙十一」籌備在9月份就已經(jīng)開始。首先，對于客戶的用車需求和貨量信息提前開始持續(xù)不斷的，高頻率的溝通，從大概到準(zhǔn)確再到精確地確認(rèn)客戶的需求。其次，運(yùn)力資源的提前規(guī)劃和籌備。全國主干網(wǎng)絡(luò)上提前開始布局自有運(yùn)力資源，提前籌備外部運(yùn)力，提前跟下游和合作伙伴簽訂保障協(xié)議。再次，在人員和資金方面做預(yù)估和保障方案。

       對于今年「雙十一」期間的貨量預(yù)測，司楠楠說道：「獅橋運(yùn)力平時承運(yùn)貨量在每天2000車次以上，雙十一期間按照7天內(nèi)每天平均較平時2倍業(yè)務(wù)量預(yù)估，預(yù)計今天雙11期間獅橋承運(yùn)的貨量在15000車次以上。」

       在「雙十一」期間，獅橋運(yùn)力的核心可控運(yùn)力是保障工作的主力軍。核心可控運(yùn)力和外協(xié)車是獅橋運(yùn)力運(yùn)力池的兩大來源。所謂核心可控運(yùn)力，即車輛本身為個人所有，但通過獅橋來管理，只為獅橋物流服務(wù)，可理解為「私有制+公司平臺化」的運(yùn)作模式。大部分提供核心可控運(yùn)力的車主，也是獅橋商用車金融服務(wù)的客戶。

       核心可控運(yùn)力是能夠保證獅橋向客戶交付最基礎(chǔ)的服務(wù)，保證最核心的客戶對最核心運(yùn)量的需求。

       外協(xié)運(yùn)力資源在波峰時作為補(bǔ)充運(yùn)力，是保障工作的有利補(bǔ)充，外協(xié)資源會讓保障工作的彈性提升，降低整體的保障難度緩解運(yùn)力壓力。

3）則一

       則一大車隊運(yùn)力負(fù)責(zé)人武凌向《運(yùn)聯(lián)傳媒》介紹到，則一大車隊是在2008年就參與到「雙十一」，不過當(dāng)時主要是提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)為主。

       從2008年之后，則一大車隊一直持續(xù)參與「雙11」，為京東、菜鳥、「三通一達(dá)」等企業(yè)提供干線運(yùn)輸。

       武凌提到，在「雙十一」期間，則一大車隊的運(yùn)力安排是以外協(xié)車輛為主的，自營車輛做靈活調(diào)配。他認(rèn)為，在這樣的貨量高峰期，承運(yùn)貨量大概是平常的三倍，突發(fā)性總是不可避免的，任何兩個區(qū)域之間都可能發(fā)生貨的流動，如果沒有直營運(yùn)力做保障的話，很難保證服務(wù)的質(zhì)量。而以外協(xié)車輛為主，則是出于對車隊運(yùn)營成本的考量

       據(jù)了解，則一大車隊在全國分為九個大區(qū)，每個大區(qū)有很強(qiáng)的自主性，負(fù)責(zé)本區(qū)域內(nèi)的運(yùn)力調(diào)配，總部則負(fù)責(zé)做統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

  2  貨量高峰期干線運(yùn)輸特點(diǎn)

       幾家大車隊的備戰(zhàn)工作有相似，也有差異，但是從他們這幾年參與的「雙十一」運(yùn)力支持來看，卻可以看出貨量高峰期的干線運(yùn)輸呈現(xiàn)著共同的特點(diǎn)。

第一，參與度越來越深

       干線運(yùn)輸是一個非常標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，而越標(biāo)準(zhǔn)化，越容易外包?，F(xiàn)在有越來越多的快遞公司將干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給干線運(yùn)輸車隊，從以上幾家大車隊在「雙十一」期間的參與程度來看，他們的業(yè)務(wù)量也是在逐年遞增。

       赤灣東方首次參與「雙十一」，提供的運(yùn)力僅有幾十臺的規(guī)模；獅橋運(yùn)力2015年首次參與，投入的運(yùn)力規(guī)模大致在300車次，而現(xiàn)在幾家大車隊參與的運(yùn)力規(guī)模幾乎都在萬臺以上。

       司楠楠對《運(yùn)聯(lián)傳媒》表示，從變化趨勢上來看，隨著公司的逐步發(fā)展壯大，干線運(yùn)輸平臺在「雙十一」期間的人力、物力和財力的投入都是逐年劇增的。以獅橋運(yùn)力為例，基本上都是以每年100%以上的速度在增長。

       當(dāng)然，運(yùn)力資源的準(zhǔn)備會逐步的理性。干線運(yùn)輸企業(yè)通過和客戶的充分溝通，依靠大數(shù)據(jù)等支持，也逐步做到運(yùn)力預(yù)估的準(zhǔn)確。（運(yùn)聯(lián)傳媒：tucmedia）

第二，干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)前置

       倉前置，帶來干線運(yùn)輸?shù)那爸谩?/span>

       什么是倉前置？簡單來說就是把原來的區(qū)域大倉和省級大倉分散，分為分散在消費(fèi)者身邊的小倉，把倉從物流鏈中的位置前移。

       「隨著『雙十一』預(yù)售制度和大數(shù)據(jù)等IT技術(shù)的運(yùn)用，以及京東、菜鳥等物流公司的云倉的建立和完善，在『雙十一』旺季來臨之前倉庫之間的貨物調(diào)撥更加頻繁一些，運(yùn)力前置在一定程度上緩解了『雙十一』期間干線運(yùn)輸?shù)膲毫??！刮淞枵f道。

       《運(yùn)聯(lián)傳媒》此前了解到，在有前端大數(shù)據(jù)推動下，在大促前的一周就可以做到全部商品的倉儲布局完成，由此帶來的好處便是，在大促期間干支線運(yùn)輸?shù)膲毫ο陆怠?/span>

       從大車隊的備戰(zhàn)工作也可以看出，干線運(yùn)輸前置的趨勢。赤灣東方和獅橋運(yùn)力，分別從8月份和9月份就開始準(zhǔn)備「雙十一」期間的工作部署。柳帥表示，「雙十一」的干線運(yùn)輸基本上從11月1號開始，但是從10月底就已經(jīng)感覺到了貨量的增加。

第三，服務(wù)要求提高

       隨著體量的增長和快遞服務(wù)質(zhì)量的提升，快遞快運(yùn)企業(yè)對大車隊提供的服務(wù)也有著越來越高的要求。

       正如武凌所說的，最開始，快遞企業(yè)只是要求車隊盡快地把貨拉走，不要爆倉就好。但是現(xiàn)在他們提出了更高的要求，要求運(yùn)輸時效、運(yùn)輸質(zhì)量，以及簽收的準(zhǔn)點(diǎn)率等。

       司楠楠總結(jié)了現(xiàn)在快遞企業(yè)對干線運(yùn)輸?shù)囊蟀ǎ哼\(yùn)力的及時保障（即安全保障），時效保障和異常的及時處理能力。

       在類似「雙十一」這樣的貨量高峰期時，物流企業(yè)面臨極大的業(yè)務(wù)刺激和挑戰(zhàn)，但從整體成本考慮，企業(yè)能快速將峰值運(yùn)營轉(zhuǎn)化為常態(tài)化運(yùn)營，是這個行業(yè)更需要的。聚焦到大車隊的干線運(yùn)輸來說，一個彈性的、可控的、有服務(wù)保障的運(yùn)力池，是一個關(guān)鍵的平衡點(diǎn)。

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