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今年45歲的白小清已經在重慶做搬運工十幾年了。
進入物流行業對于白小清而言是一件順其自然的事情，同鄉親戚經營的物流公司差幾個搬運工，想從家鄉招一批吃苦耐勞、知根知底的工人，白小清和幾個朋友一起約著就來到了重慶。
從事搬運行業十幾年，白小清前后換了3家公司，最后在重慶勤牛物流園區找了工作定居了。
說起搬運工，物流人都不會陌生，他們是一個物流公司最基礎的一線員工。搬運工的工作內容大同小異，就是在發貨卸貨環節進行貨物搬運。
白小清說：「正常上班是早上8點左右到晚上8點，其實都沒有固定的上下班時間，就是有車來就裝卸貨。遇到旺季的時候是一天到晚車來車往都在搬貨，工作強度就很大。沒有的時候就休息，工作（時間）是分散的?！?/span>
物流搬運工工作說起來簡單，卻依舊不可或缺。在行業內存在普偏缺人的情況，社會發展越來越快，物流一線基礎崗位的搬運工依舊還維持著原始的狀態。
你所看到的他們
重慶勤牛物流集團COO兼CSO陳偉望說道：「物流企業主要是旺季缺人，但物流旺季基本能從11月電商購物節延續到過年、再到第二年的5、6月份。長時間的缺人十分影響企業的基礎工作服務質量。」
運派發起人、重慶正盟總經理鄭弟華也表示，物流企業不但缺人，而且招來的搬運工還良莠不齊，企業內部青黃不接，「我們公司有60多名搬運工，大部分是公司老人，新來的搬運工很大一部分工作量是不合格的，只有兩個80后，其余年齡基本都屬于60后70后，等過幾年這一批人陸陸續續退休后，企業搬運工招人只會更加困難?！?/span>
相比重慶，西安缺人的情況似乎沒有那么嚴重。西安聚盟供應鏈總經理劉書豪這樣說：「搬運工對象主要是農民工，西安農民工人口基數大，流動人口較多，平時缺人情況少，基本能滿足企業對搬運工的需求。但是遇到農忙時節和春節，來來往往流動性特別大，也依舊缺人?！?/span>
「現在市場上的搬運工，工資結算方式分為基本工資+計件和包月兩種。一般發貨的都是計件，缺人是常事，通過計件鼓勵搬運工多勞多得。我們希望盡量降低搬運工離職、入職帶來的影響，保證基礎工作的運轉，一般過年前后會有大批搬運工離職和入職，這已經形成了一種固有市場規律。」江西三志物流技改部部長羅軍這樣說道。
2 搬運工缺失的原因
《運聯傳媒》記者通過調查發現，目前搬運工缺人的原因主要有以下幾點：
1）社會觀念對職業的不認可
現如今，國內大環境下，搬運工人都比較難招。社會觀念對這一職業并不友好，在大多數人觀念中腦力勞動優于體力勞動，比如3千多元工資的辦公室文員工作和翻倍工資的搬運工作相比，絕大多數都寧愿選擇前者。
然而事實上，腦力勞動與體力勞動并不存在孰優孰劣，古時還有文、武官之分，「尚文弱武」這個隱形歧視鏈極大阻礙了工人的職業擴展。搬運工人在如今人力成本升高的情況下，普遍比一般文員工資要高幾倍，而經驗豐富的一線工人更是各個領域企業十分稀缺的人才。
2）搬運工工作環境差，時間長，工資水平穩定。
與同類型工種的建筑工人、工廠工人相比，搬運工的「性價比」似乎也不高。
建筑工人雖然工作強度更大，危險性高，月工資能拿一萬多。工廠工人月工資四五千，但是工作環境相對更好，每個月還有幾天休息日。幾個崗位中，搬運工工作環境和建筑工人差不多，強度和危險相對較低，每月工資平均在五千多，很少有超過八千，工資水平中等。
在這樣的情形下，外出選擇同類型工作的農民工，年輕力壯的首選是建筑工人、裝修工人，想要穩定工作的首選是工廠工人，這樣層層篩選之后，最后才是搬運工之類的工作。這就導致搬運工出現比較嚴重的年齡斷層，也就是我們所說的「青黃不接」，旺季搬運工人手緊缺。
3）搬運工崗位員工來源比較單一，一般是通過社會招聘和熟人介紹。
企業在搬運工招聘上缺少渠道。熟人介紹的搬運工一般都比社招的搬運工質量好，這種搬運工，一般都是從自己親戚朋友和其他企業過來的員工，在吃苦耐勞、經驗技能這些個人能力方面擁有口碑，所以物流公司通常都十分歡迎。而社會招聘的員工就參差不齊了，但是人手不夠的時候，企業也只能將就著聘用。
4）缺少吸收新鮮血液的渠道。
目前，大多數物流公司的搬運工年齡層次均偏高，以60、70后為主。就如同鄭弟華所說，沒有新鮮血液補充，一個行業就缺少了后續發展的潛力。如果這一批工人陸陸續續退休下崗，依舊沒有新的血液補充，沒有好的解決辦法，缺人問題只會越來越嚴重，物流行業將會面臨極大的市場危機。
3 解決之道
面對搬運工人手緊張的情況，各家物流公司也在積極思考解決辦法。
首先是提升搬運工福利和工資待遇。2018年相較去年，各家公司搬運工的月平均工資有小幅度上漲，企業在旺季通過漲薪吸引員工。此外，企業也越來越重視員工「五險一金」問題，但是由于企業的管理成本壓力，以及一些員工的固有錯誤觀念，「五險一金」推行進度緩慢。
除此之外，搬運工用工方式還存在著第三方勞務派遣形式。這改變了搬運工所屬主體，由第三方招人承擔搬運工工作，但是這種方式規避了社保等問題，在管理層面并不方便，對改善搬運工缺人也并沒有太多促進作用。
在調查過程中，《運聯傳媒》發現，市面上搬運工群體聚集在一些三方平臺，比如貨拉拉、搬運幫等。他們主要做搬家業務，要價80元/小時。但這個時薪對于物流企業來說成本太大，所以基本無人使用。盡管以上幾個平臺，并不是專門做物流搬運工，卻也帶來了新的啟示——物流搬運平臺有沒有市場？
首先可以從搬運工群體分析。這個群體主要為農民工，年齡普遍偏大，平均學歷水平在初中學歷，對互聯網應用的認識和接觸少，甚至缺乏信任，怎樣才能讓搬運工信任平臺？
其次從老板層面分析。搬運工群體操作水平良莠不齊，如何對搬運工進行標準化定級？怎么才能讓雙方篩選出適合自己的搬運工或企業？并且，搬運工群體相對流動性大，第三方加入是否會增加企業成本，壓縮搬運工本身的收入？
陳偉望說：「物流公司普偏缺人，一個好的搬運工在發貨上能夠有效利用空間，為老板節約成本，給自己增加業績?！?/span>
時代飛速發展，如今，人工智能已經在很多領域代替了人工作業，包括物流領域。未來，物流企業是否只能把缺人的解決之道，寄托于智慧物流的滲透上？我們是否只能等待科技的進步和革新呢？
不過從中國物流的現實來看，我國地域遼闊，公路貨運行業仍舊是中小企業眾多?？紤]到智能設備的成本和物流行業發展的不平行，最終公路貨運行業還是一個勞動密集型的行業。沒有足夠的基層人力儲備，這個行業將會失去發展的根基。
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