【大車網 轉載】09年，政府第一次推出刺激汽車產業發展的政策，不管是“汽車下鄉”還是“以舊換新”在市場是可謂是引起軒然大波，車市銷量一度飆升。然而政策逐漸退去，車市銷量也漸漸走向下坡路。據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年一季度全國汽車總銷量479.27萬輛，同比下降3.4%；其中，以微車為代表的商用車下降10.6%。如今，2012年行將過半，但銷量壓力依舊煎熬著微車企業一線銷售人員，微車市場面臨“洗牌”局面。
濟南市場 海馬鄭州湮沒車市大潮
5月25日，在省城濟南匡山汽車大世界內，一家東風風行4S店的工作人員正在為客戶介紹車型。憑借出色產品優勢，這家店內風行景逸系列車型持續熱銷，車輛已經賣到濟南周邊長清、商河等區域。時間追溯到2010年，現今這家東風風行品牌店內，當初銷售的是海馬福仕達系列車型。就在那時，這家自2008年開業的海馬鄭州4S店，營業不足兩年時間就走到“退網”地步。“在2009年市場最好的時候，店內全年銷量也不足千臺，而其他微車品牌銷量比這里高出太多。”一位曾經的銷售顧問回憶到，隨后市場發展更是偏出此前預期。2010年底，這家經銷商退出銷售網絡。“要是銷量好的話，誰還‘退網’呢。”
據悉，海馬鄭州自2009年第一款微客福仕達上市以來，全國每年銷量僅有幾萬臺，且一直處于不溫不火的態勢。據中汽協最新統計數據顯示，2012年4月，海馬福仕達·騰達銷量為2287臺，同比下降41%,1-4月份累計銷量1.37萬輛，同比去年下降45%。
政策退市 引發銷量急劇下滑
銷量下滑并非海馬鄭州個例，綜觀整個微車行業，在利好政策刺激下的2009年與2010年車市盛況已不復存在。時間拉回2010年12月31日，“購置稅減免”、“以舊換新”和“汽車下鄉”三大政策同時取消，給飛速前進的微車市場重重踩了一腳剎車。隨之，2011年微車市場出現了接近兩位數的負增長，產銷分別為223.9萬輛和225.83萬輛，同比下降11.58%和9.38%。而在此之前，眾多企業跟隨政策春風進入微車市場，國內微車企業的數量，從2009年的6家迅速增長到近20家。在缺少政策扶持的2011年，諸多微車企業首次體驗到車市的變化莫測。
在進入2012年后，微車市場銷量下滑勢頭并未能得到改善。近日，中汽協發布的2012年1-4月產銷數據顯示，4月微車銷售18.63萬輛，同比下降0.3%；1-4月微車共生產82.04萬輛、銷售83.3萬輛，再次出現同比“產銷雙降”局面。微車行業前三大車企五菱、長安、東風小康均有不同程度下滑。其中，東風小康4月銷量17798臺，同比下降17.33%,1-4月份累計銷量同比去年下滑18.34%。
兩極分化 乘、商車市反差大
盡管在微車市場上沒有出色表現，但在乘用車領域像五菱、長安、奇瑞等品牌均表現不俗。數據顯示，今年4月，長安微車銷量為33915輛，環比下滑46.16%；但長安汽車4月總體銷量為13.72萬輛，同比微增2.13%,乘用車成功彌補微車下滑份額。在濟南，山東翔悅達6家長安4S店1-4月份平均銷量500余臺，同比去年略有增長，更多車輛銷往濟南周邊德州、聊城等地。“在省內一些縣城就已有4S店入駐，滿足了消費者近距離購車與服務需求。”長安轎車濟南區域經理莊延山表示，銷量增長得益于不斷下探的網絡布局。另外，作為微車行業龍頭的上汽通用五菱早就意識到，隨著國內汽車市場的日漸成熟和消費水平的提升，微車市場高速增長的態勢定將回落，并一直在尋找突破口以實現轉型。2010年，上汽通用五菱發布乘用車新品牌“寶駿”，正式步入“乘商并舉”發展階段。其旗下新品寶駿630繼2011年8月三款車型上市后，短短幾個月的時間內，就出色完成此前既定2萬臺銷量目標。今年4月，寶駿630又新添兩款自動擋車型，產品競爭力進一步提升；1-4月份，寶駿630實現銷售近3萬輛。
車企轉型 “乘商并舉”產品升級
“利好政策退市、乘用車網絡渠道下沉帶來競爭、汽車消費結構調整等各方面因素都在影響著市場發展。”一位微車經銷商無奈表示，當年火熱的市場景象一去不返。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光則認為，微車主要銷售的農村市場正趨于飽和。“從車企發布的銷量目標來看，微車行業年產能有望達到750萬輛，但國內微車市場最大容量約為300萬輛。”面對逐漸流失的市場份額，一些微車企業努力做出調整。上汽通用五菱率先拉開“乘商并舉”發展大幕，在微車市場下滑形勢下，乘用車逐漸肩負起銷量增長重任。長安汽車同樣進行了內部調整，2012年長安集團整體銷量目標為200萬輛，自主品牌產品銷量占六成以上；其中自主乘用車約為40萬輛，相比去年要增長近100%,長安汽車正努力消除微車帶來的不利影響，快速增加合資企業投資和布局自主品牌乘用車。
編者寄語：不管是金融危機還是好政策的隱去，對于微車市場都是直接的打擊，然而據業內人士透露，政府已在擬定新一輪刺激汽車產業發展政策，而微客以及微車或成為重點推崇。
