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近來，江淮汽車與康明斯成立合資公司，又牽扯出江淮汽車與納威司達的一段前世情緣。看似納威司達與江淮和平分手慷慨退出，并親自促成康明斯與江淮汽車的一段良緣，成立安康合資公司。然而，失敗的企業聯姻一旦牽扯到用戶，背后注定是一地雞毛。
江淮+納威司達，大難臨頭各自飛
時間回到2012年8月23日，正值中國七夕佳節，江淮汽車與納威司達50:50持股成立的江淮納威司達柴油發動機有限公司揭牌，這段聯姻正式拉開序幕。就像每段愛情都有個令人充滿希望的開始，江淮汽車希望通過納威司達發動機技術解決產品發動機嚴重依靠外部供應缺乏競爭力的問題，納威司達希望借助江淮汽車的產品和市場資產進入中國，與早在90年代進入中國的康明斯形成競爭。
讓江淮始料未及的是，合資后納威司達并未成為加分項。首先納威司達嚴重偏科，輕卡發動機技術是短板。納威司達引入江淮的輕卡發動機技術來源于巴西的一家收購公司;加之，納威司達由于發動機排放技術問題受罰，產品滯銷，差點倒閉。所以，江淮納威司達成立后，一直沿用的是仿五十鈴和源自巴西的落后技術，用戶差評如潮，銷量一路下滑。技術沒換到，還丟了市場，于是江淮急于尋找新的依靠，納威司達也急于甩掉包袱脫身。
江淮+康明斯， 重組家庭的尷尬
2018年底，康明斯為了討好甲方納威司達，接手其持有的安康50%股份，改江淮納威司達為安徽康明斯。了解康明斯的人都知道，康明斯在中國已有5家合資公司，完成了輕、中、重型產品的市場布局，且多年來5家合資公司各有特色成績斐然。相較下，重組家庭而來的安康則面臨尷尬處境，從雙方公布的發展規劃便可略知一二。安康成立后并無建廠計劃，僅對原生產線進行調試升級，也未明確引入康明斯的哪款系列發動機技術，只是對原口碑極差的邁斯福發動機和仿五十鈴技術的2.8L發動機進行優化升級，于是也就有了安康成立不到4個月就發布的3.0L、4.0L、4.5L發動機。
重組家庭下，用戶的苦誰人知
首先，新發布的安康發動機未經實際運營驗證，未來需要用戶實際的使用反饋才能使技術完善成熟，另外新發動機的后市場服務是否到位，市場規模較小時用戶維修周期長成本高的問題是否能解決，這些都是未知數。
更讓人擔心的是，據說市面裝配有邁斯福發動機的江淮汽車大約數萬臺，這些車輛將陸續進入高養護階段，然而原納威司達生產線已不復存在，配件供應、維修成本，二手車保值等問題將成為用戶心頭之痛。其次，康明斯接盤后，江淮納威司達主體發生變更，車輛三包政策落實勢必一波三折。
卡車不同于乘用車，是用戶的生產工具，對車輛的穩定性和可靠性、后市場配套和服務要求更高。因此，目前處境尷尬的安康既無法為納威司達時期的用戶負責，也無法保證安康用戶的利益，安康的未來還有很長的路要走。
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