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       承載著中國(guó)80%的公路物流運(yùn)輸?shù)?000萬(wàn)卡車司機(jī)，近年迎來(lái)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新變化。在全面施行“公轉(zhuǎn)鐵”后，行業(yè)內(nèi)“卡車司機(jī)將何去何從、貨車司機(jī)要失業(yè)了”的言論也應(yīng)聲而出，那么“公轉(zhuǎn)鐵”之后，千萬(wàn)卡友的飯碗究竟穩(wěn)不穩(wěn)？

       2019年5月9日，北京市建筑砂石“公轉(zhuǎn)鐵”現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)在大興區(qū)京南物流基地隆重舉行，圍繞完善機(jī)制、移動(dòng)源低排放化、揚(yáng)塵污染管控精細(xì)化等要求進(jìn)一步加快“公轉(zhuǎn)鐵”落地實(shí)施。眾所周知，隨著“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”政策的實(shí)施，推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，促進(jìn)物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)筑高效、綠色、環(huán)保的物流運(yùn)輸體系成為運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。然而，“公轉(zhuǎn)鐵”之后存在的“最后一公里”配送問(wèn)題，公路運(yùn)輸憑借在中短途配送、接駁運(yùn)輸方面的便利，仍有不可替代的作用。因此，公鐵聯(lián)運(yùn)的綠色物流體系的建立，仍舊離不開廣大卡友的奉獻(xiàn)，所以卡友飯碗不穩(wěn)這點(diǎn)不必太擔(dān)心。

歐曼GTL車隊(duì)整裝待發(fā)

       今年1月，首趟進(jìn)京建材鐵路集裝箱班列抵達(dá)平谷區(qū)馬坊站，標(biāo)志著北京市建筑材料進(jìn)京綠色物流大通道正式開通運(yùn)營(yíng)。而在一列滿載著綠色尾礦的鐵路專線停靠在站臺(tái)之后，歐曼超級(jí)重卡負(fù)責(zé)到站之后的貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸工作。尤其是，歐曼超級(jí)重卡整車和掛全都符合法規(guī)的相關(guān)要求，且具有裝卸靈活高效運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，承接社會(huì)物流“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，在礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物到站后，為短途倒運(yùn)提供有力保障。

       事實(shí)上，北京市每年工程建設(shè)砂石骨料需求缺口在1.1億噸左右。旺盛需求下，大量產(chǎn)自外省市的建筑砂石通過(guò)公路運(yùn)輸運(yùn)抵北京，但公路運(yùn)輸所誘發(fā)的大氣污染、道路遺撒等問(wèn)題格外突出，推進(jìn)建筑砂石骨料“公轉(zhuǎn)鐵”工作已迫在眉睫。在本次運(yùn)輸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，砂石料運(yùn)輸采用集裝箱式包裝，班列到站后，叉車將集裝箱直接搬運(yùn)至歐曼重卡，全程保障貨物不落地，不僅有助于環(huán)保且減少運(yùn)輸途中的損耗和污染問(wèn)題，并且歐曼定制化產(chǎn)品的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了車和掛的直接配套，裝卸都方便，運(yùn)輸效率也高，能及時(shí)為客戶將貨品送達(dá)。

歐曼GTL超級(jí)重卡正在進(jìn)行裝卸作業(yè)

       為滿足用戶需求，福田戴姆勒汽車在產(chǎn)品上完全按照客戶的要求進(jìn)行定制化生產(chǎn)。如，根據(jù)客戶要求定制代表環(huán)保的蘋果綠顏色，區(qū)別于現(xiàn)在遺撒遺漏的砂石料運(yùn)輸車的顏色；為保證運(yùn)輸效率，歐曼超級(jí)重卡搭載由康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)和法士特12擋變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)，最大馬力2300N?m，動(dòng)力強(qiáng)勁。值得一提的是，歐曼超級(jí)重卡具有整車160萬(wàn)公里無(wú)大修，出勤效率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋同步10萬(wàn)公里換油周期，平均故障間隔里程達(dá)5萬(wàn)公里的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)貨運(yùn)效率提升30%。

北京東方綠谷物流有限公司一線司機(jī)唐師傅

       北京東方綠谷物流有限公司一線司機(jī)唐師傅表示：“在公鐵聯(lián)運(yùn)模式下，為保證運(yùn)輸，我們公司去年就采購(gòu)了歐曼定制車50臺(tái)。從貨場(chǎng)運(yùn)輸?shù)娇蛻羲诘兀嚯x不長(zhǎng)，但對(duì)倒短的次數(shù)要求很高，為了確保貨品不造成積壓，有時(shí)候需要車輛連軸轉(zhuǎn)，所以‘人停車不停’的狀態(tài)對(duì)歐曼車輛在運(yùn)輸效率、產(chǎn)品可靠性以及服務(wù)保障上都是不小的考驗(yàn)。現(xiàn)在看來(lái)這些重卡品質(zhì)還是相當(dāng)不錯(cuò)，基本能夠滿足我們的運(yùn)輸需求。而且這些車在安全性和舒適性上，我們一線的司機(jī)也很認(rèn)可。”

       為了保護(hù)駕駛員的安全，歐曼超級(jí)重卡采用10+5項(xiàng)主被動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用，為客戶提供全天候車輛安全與運(yùn)營(yíng)安全解決方案。如，iBrake發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)與液力緩速器可有效減少剎車次數(shù)，避免剎車過(guò)熱制動(dòng)失效；FCW碰撞預(yù)警、LDWS車道偏離預(yù)警等技術(shù)應(yīng)用，最大限度減少事故發(fā)生或事故損傷程度。此外，整車采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，升級(jí)腰托、配裝8向阻尼可調(diào)節(jié)氣囊座椅，降低駕駛的疲勞感；中控采用7寸多媒體觸控屏及Carlife手機(jī)映射，駕駛時(shí)提高效率，提升工作與生活舒適性。

歐曼GTL超級(jí)重卡

       可以看到的是，在構(gòu)建綠色物流運(yùn)輸體系的背景下，“公轉(zhuǎn)鐵”的發(fā)展趨勢(shì)不可逆，公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也有助于物流發(fā)展降本增效。雖然“公轉(zhuǎn)鐵”的實(shí)施確實(shí)會(huì)對(duì)部分貨車有不少的沖擊，但鐵路卻不能把貨送到“家門口”，所以在中短途配送、接駁運(yùn)輸方面存在“最后一公里”配送問(wèn)題，公路貨運(yùn)仍有用武之地。福田戴姆勒汽車也將繼續(xù)為客戶打造符合法規(guī)、高效可靠的運(yùn)輸裝備，助力我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)綠色物流運(yùn)輸體系建設(shè)。

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