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2019年6月27日，福田汽車在深圳發布了一款新能源微型車，命名為遞哥。顧名思義，這就是一款為快遞小哥打造的車。在很多人的印象里，終端快遞員目前使用的載具還是以電動三輪車為主，那么這款新產品是否能滿足快遞小哥的需求成功替代三輪車?快遞行業人士又是如何看待這款新產品的?

【遞哥產品上市，售價35900元】

深圳快遞三輪車兩年后全部取締 遞哥上市填補了這一空白

一款新產品能夠進入研發序列，必然是有相應市場的。福田遞哥的出現和國家對于電動三輪車的治理是分不開的。截止目前為止，深圳、上海、北京、鄭州等城市已經出臺了限制電動三輪車的政策。

以深圳為例，在2016年深圳曾發起被稱為史上最嚴的“禁摩限電”整治行動。當時就有多家快遞企業數百輛三輪車被查扣，數十名快遞員被拘留。從那時起，深圳政府就開始著手于淘汰電動三輪車。不過由于快遞、環衛和部分配送三輪車涉及到民生，且當時沒有替代車型，最終沒有完全禁止。

2年后深圳的快遞三輪車將全部淘汰，替代產品為兩輪電動自行車和四輪新能源微型汽車

2019年3月29日，深圳市郵政管理局會同深圳市公安局交通警察局等部門，召開“快遞、環衛電動三輪車過渡期管理新聞發布會”，發布《深圳市特殊行業電動三輪車過渡期管理方案》。深圳將在2019年4月1日至2021年3月31日對快遞、環衛行業電動三輪車實施過渡期備案管理。過渡期間，給予快遞三輪車10000個配額指標，需要使用三輪車的，必須使用符合相關國家標準及快遞條例的車輛且駕駛員必須得有三輪摩托車駕駛資質。過渡期后，所有快遞配送、環衛作業電動三輪車將被取締，深圳將采用"2+4"模式(兩輪電動自行車+四輪新能源微型汽車)實施末端配送和環衛作業。遞哥瞄準的就是四輪新能源微型汽車這一市場。

更安全更舒適 遞哥為快遞小哥保駕護航

遞哥在產品上對比電動三輪車有著明顯的安全性優勢(最好有碰撞試驗的清晰圖)

除了政策上面的優勢，遞哥在產品上對比電動三輪車有著明顯的優勢。首先在安全性方面，遞哥作為一款四輪微型車通過了上海檢測中心的正面碰撞試驗，配有ABS+EBD，整車經過了10萬公里的耐久可靠性試驗，是一款嚴格按照商用車開發流程，歷時18個月開發的產品。

此外遞哥作為機動車，要求司機擁有C照，這從根本上提升了快遞人員的道路安全意識，有牌有照也便利了政府相關部門的管理，對于減少交通安全隱患會有十分顯著的效果。不管是對于快遞小哥還是對于道路上的其他車輛和行人來說，安全的重要性毋庸置疑，僅安全這一項遞哥對比電三輪就已經取得了決定性的優勢。

無論是炎炎夏日還是狂風暴雨遞哥都能為快遞小哥提供一個舒適的駕乘環境

在舒適性方面，遞哥采用轎車化內飾設計，配有冷暖空調。無論是炎炎夏日還是狂風暴雨都能為快遞小哥提供一個舒適的駕乘環境，也能更好的保障貨物安全。

更大容積更長續航更快充電 遞哥配送效率遠超電三輪

在安全之后，效益自然也是大家分成關注的部分。第一代的遞哥產品擁有2.3立方米的儲物空間，同時副駕駛位置也預留了大量的空間，車頂也可加裝行李架，單次裝貨能力遠超電三輪。

遞哥由于采用的是鋰電池，可以使用快充模式，1.5小時即可充滿電，只需在中午休息時間充一次電，即可滿足一天的配送需求，滿電續航里程達80-100km。在車速方面遞哥最高車速為70km/h，而電三輪最高車速僅在40km/h左右。

遞哥十分適配于小件快遞配送 具體效果還需實踐證明

在遞哥上市活動當天，中國郵政、京東物流、地上鐵等快遞行業人士到場觀看了遞哥，并對它的實際應用提供了許多寶貴建議。

有業內人士表示，遞哥這款產品十分適合用于小件快遞運輸，裝貨量大、安全性好、對于貨物的防盜防損方面也有非常好的保障。特別是隨著國內人工成本的提升和快遞單票價格的降低，目前快遞小哥這個職業的吸引力正在不斷下降，如何吸引新員工也成了企業的難題。在此背景下，提供更安全更舒適的運輸工具，對于企業而言也是非常有必要的。

所以遞哥剛一上市就收到了快遞行業的青睞，上市當天就與深圳全城貨的簽訂了10000臺的協議，與青島快遞聯盟簽訂了3000臺的協議，與地上鐵租車(深圳)有限公司簽訂了戰略合作協議。

深圳是風向標 遞哥未來的市場前景廣闊

深圳一直是國內物流行業的風向標，很多新政策和新模式都是在這里率先實行的。對于快遞三輪車目前除深圳外，天津、上海等城市也已經開始著手取締，山東、河北等地區也將對三輪車進行管制，實施備案統一編號，三年內逐步淘汰。從總的趨勢來看，未來三輪車淘汰后，快遞企業急需替代車型，而福田遞哥作為一款推出的替代車型已經占據了先機，隨著未來市場的擴大，遞哥銷量的增長也可以預見。

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