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“內(nèi)燃機會消失嗎？內(nèi)燃機是夕陽產(chǎn)業(yè)嗎？內(nèi)燃機企業(yè)或行業(yè)有著怎樣的機遇？”4月21日，第二屆世界內(nèi)燃機大會在山東濟南召開，新聞發(fā)布會上，一系列聚焦當(dāng)前行業(yè)和社會關(guān)注的重點、熱點問題被拋出，業(yè)內(nèi)大咖一一作出回答，通過交流與探討，引發(fā)對內(nèi)燃機行業(yè)思想的碰撞。
內(nèi)燃機或?qū)⑼顺鰵v史舞臺？
2020年9月22日，在第75屆聯(lián)合國大會一般性辯論上，國家主席習(xí)近平宣布中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的措施，二氧化碳排放力爭在2030年前達峰，努力爭取2060年實現(xiàn)碳中和。
在這樣的大背景下，內(nèi)燃機作為我國碳排放貢獻大戶，面臨著全面深化改革，相對應(yīng)的新能源和替代能源研發(fā)與發(fā)展進入快車道。內(nèi)燃機或?qū)⑼顺鰵v史舞臺？內(nèi)燃機是夕陽產(chǎn)業(yè)了嗎？業(yè)內(nèi)專家齊說不。
中國內(nèi)燃機學(xué)會黨委書記兼副理事長、中國船舶集團有限公司第七一一研究所所長董建福認為，“兩碳”目標(biāo)的明確，不僅是內(nèi)燃機行業(yè)，所有對碳排放有貢獻的行業(yè)都面臨著這個問題?！昂唵蔚卣f內(nèi)燃機行業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè)，我不贊同這個說法，只能說在碳排放道路上不創(chuàng)新者將是夕陽產(chǎn)業(yè)?！贾泻汀奶魬?zhàn)就更大了，大家都在為實現(xiàn)這一遠景目標(biāo)行動著?！?/span>
中國內(nèi)燃機學(xué)會黨委書記兼副理事長、中國船舶集團有限公司第七一一研究所所長董建福
船用柴油機由于其較好的經(jīng)濟性、操作簡單以及遠航需要持續(xù)的功率輸出等原因，在船用動力中占據(jù)主要地位，約95%以上的動力是柴油機。船用機需要較大的功率輸出，特別是遠洋船舶，這是目前甚至未來十年其他動力很難取代的。
此外，天津大學(xué)講席教授、中國內(nèi)燃機學(xué)會常務(wù)理事堯命發(fā)最后也補充表示，內(nèi)燃機或者柴油機在過去擔(dān)當(dāng)了滿足國家重大戰(zhàn)略需求的重任，未來它還會擔(dān)當(dāng)這種使命。柴油機廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、工程機械、農(nóng)業(yè)機械和特種動力，是國民經(jīng)濟的主導(dǎo)動力裝置，發(fā)揮了重要作用。目前，盡管國內(nèi)外提出了一些針對重卡柴油機的低碳潛在的技術(shù)方案，但在可見的未來，柴油機仍將在國民經(jīng)濟和國防建設(shè)中發(fā)揮重要的作用。
天津大學(xué)講席教授、中國內(nèi)燃機學(xué)會常務(wù)理事堯命發(fā)
內(nèi)燃機企業(yè)迎來新的機遇？
現(xiàn)在以“碳達峰、碳中和”為目標(biāo)的低碳綠色發(fā)展已經(jīng)進入快車道，也吹響各界向“兩碳”之戰(zhàn)進軍的號角，內(nèi)燃機行業(yè)首當(dāng)其沖面臨著種種挑戰(zhàn)，包括技術(shù)上的、路線上的，那是否也蘊藏著新的機遇？
中國內(nèi)燃機學(xué)會副理事長兼秘書長李樹生在大會前接受媒體采訪時表示，未來行業(yè)的發(fā)展與人類目前能夠享有的燃料結(jié)構(gòu)有著很大關(guān)系，考慮能源的可得性。這就是我為什么說要去發(fā)展高效率的發(fā)動機，進一步提升效率。如果僅僅從理想狀態(tài)選擇一條路線，其他都不用考慮了，那是否可行？氫燃料電池目前面臨著燃料提純和液化儲存等技術(shù)問題，成本較高；以電動化來說，如果蓄電池的續(xù)航能力、充電時間沒有本質(zhì)的改變，應(yīng)用的范圍仍然受限。
中國內(nèi)燃機學(xué)會副理事長兼秘書長李樹生
既然有挑戰(zhàn)也有機遇，那么，內(nèi)燃機企業(yè)又是怎么落實節(jié)能減排目標(biāo)的呢？
“零碳排放不是簡單地從終端確定是不是零，一定是全產(chǎn)業(yè)鏈的零排放，所謂的‘碳中和’也是這個概念。”董建福從船舶動力領(lǐng)域給出降低碳排放的三條技術(shù)路線，第一，本身效率的提高；第二，代用燃料的采用；治理技術(shù)，包括碳的捕捉，和碳的封存。為了控制達峰，所有的行業(yè)，特別是對碳排放貢獻比較大的發(fā)動機，那就要有很明顯的技術(shù)進步。
去年9月16日，濰柴動力發(fā)布全球首款突破50%熱效率的商業(yè)化柴油機，向傳統(tǒng)燃油機要更高能效，這對整個內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排具有舉足輕重的意義。堯命發(fā)表示，提高柴油機熱效率是柴油機低碳綠色發(fā)展的重大的戰(zhàn)略需求，也是必然選擇。提高燃油機熱效率和可靠性是個永恒的主題，也是未來降碳的一個重要途徑。
4月17日，東風(fēng)集團在上海車展發(fā)布了東風(fēng)科技創(chuàng)新的“躍遷行動”，除了在新能源和氫能源領(lǐng)域技術(shù)突破的同時，東風(fēng)判斷內(nèi)燃機隨著電動化熱效率的持續(xù)提升，內(nèi)燃機在相當(dāng)長時間內(nèi)應(yīng)該還是適量的主要動力源，所以在商用車柴油機領(lǐng)域發(fā)布了“龍擎”動力總成品牌后，乘用車領(lǐng)域又首次推出了“馬赫”動力品牌。
東風(fēng)汽車公司汽油機專業(yè)總工程師、東風(fēng)汽油機專業(yè)委員會主任張社民
“馬赫動力包含高效發(fā)動機和混合動力總成，尤其是混動總成已經(jīng)推出了C15TDR發(fā)動機和HD120的黃金組合，它相當(dāng)于2.3T發(fā)動機性能，對比傳統(tǒng)動力，它的動力性提升30%以上，同時它的節(jié)油率也提升了30%以上，后續(xù)還會有多款混動專用的電驅(qū)動系統(tǒng)投放市場?！睎|風(fēng)汽車公司汽油機專業(yè)總工程師、東風(fēng)汽油機專業(yè)委員會主任張社民表示。
點評：在擅長的領(lǐng)域做到極致，這本身就是一種直面挑戰(zhàn)的成功。在“兩碳”目標(biāo)倒逼下，進一步挖掘內(nèi)燃機節(jié)能減排的潛力，將是業(yè)內(nèi)持之以恒的目標(biāo)。
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