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日前，第二屆世界內燃機大會在山東濟南順利召開，廣西玉柴機器股份有限公司（玉柴）攜旗下9款產品亮相展會，作為現場唯一同時展出國六燃油/燃氣機、展出混合動力和氫燃料電池的企業，盡顯品牌風采。

從國一到國六步步領先

展臺入口，是玉柴每次參加展會的“鎮店之寶”——YCk08-60系列柴油發動機，作為國內第一臺通過國六B排放法規發動機，可以追溯近30年來玉柴從國一到國六，動力系統步步領先的發展歷程。

1992年，玉柴產品提前達到國一排放，2001年達到國二，2003年達到國三；2006年，玉柴成功研發國內第一臺擁有完全自主知識產權的電控國四發動機；2007年，玉柴率先推出中國首臺國五發動機，比國家排放標準提前5年；2011年6月，玉柴率先發布中國首臺歐6車用發動機；2018年1月，玉柴率先發布中國首臺國六車用發動機......實施高標準，企業先行一步，玉柴用行動彰顯“玉柴擔當”。

YCk08-60系列柴油發動機

回歸到產品本身，YCK08-60排量為7.7L，輸出功率覆蓋280~350馬力，最大扭矩1450N.m，8缸機功率扭矩相當目前市面上的10缸機。被廣泛搭載在載貨車、牽引車、自卸車、客車、攪拌車以、25-35噸汽車起重機及隨車起重機上。這款全新一代中型發動機，無論是設計思維，還是集成化技術的應用，都非常先進，其中冷卻技術是YCK08-60產品的亮點之一，發動機自頂而下的的冷卻結構提升氣缸蓋冷卻效率，使水套散熱量更小,實現發動機熱效率提升,通過降低水泵消耗功,冷卻系統可靠性得到提升。

YCK13-60系列柴油發動機

YCK13-60系列柴油發動機是玉柴為搶攻國六市場而重磅推出的明星產品，集成了當前國際同排量領先的發動機技術，具有高起點、高可靠、長壽命等諸多優點。該款發動機排量為12.94L，輸出功率覆蓋530-600馬力，最大扭矩2600N.m，適用于高效物流牽引車、高效重型工程車、混凝土泵車及80噸以上汽車起重機等車型。

除了排量不同，小編更愿意將其看作為YCK08-60系列柴油發動機的大馬力版，全球頂級發動機供應商同步開發，歷史5年開發，市場檢驗8年以上，應用了系列先進技術如冷卻技術、頂置凸輪軸技術、高效的燃燒技術、固鏈式缸內制動技術、高爆壓設計技術等，結合高強度材料應用和模塊化設計，最大限度地保障了發動機的高效、可靠、省油和安全。

YCK15N系列天然氣發動機

YCK15N系列天然氣發動機是玉柴在此次展出的唯一一款天然氣發動機，市場定位為高效物流牽引車，最大功率560馬力，動力強勁；氣耗低于同類產品；采用專利點火系統，點火系統壽命提升一倍，壽命達10萬公里；逆向冷卻水技術，解決了高溫狀態下壓力、耐力的難點，避免出現其他行業同類產品容易出現的缸蓋斷裂等問題；缸內制動功率業內第一，不僅更安全，而且幫助節省整車剎車片損耗；集成化設計，零部件更少，經過長時間的整車驗證，B10壽命超過100萬公里，可靠性更高。

“在中重卡市場，玉柴發動機受到用戶的高度認可，一方面是本身產品品質過硬、性能優異，另一方面玉柴注重售后服務體系的完善建設，通過強大的配件供應網絡，全國超過5000家服務站，能夠幫助客戶在最短時間內解決問題。”現場工作人員表示。

YCY24系列柴油發動機

此外，玉柴還展出了兩款非道路國四發動機YCA07-T4系列柴油發動機和 YCF36-T4系列柴油發動機，一款輕型機YCY24系列柴油發動機。其中，YCY24系列柴油發動機排量2.4L，最大扭矩400N.m，比競品高18%，低速扭矩300N.m，比競品高16%，標準1米噪聲低至66分貝，和同類汽油機相當，噪聲振動控制水平世界領先，體積小，性能高，通常搭載在皮卡、輕卡、輕客等車型。

新能源動力多元化布局

發展新能源，擁抱電氣化，是內燃機行業的發展趨勢。玉柴積極走在新能源產業發展前面，此次展會攜其前沿技術以及創新成果亮相，包括兩款混合動力和一款燃料電池動力，為行業發展譜寫新的樂章。

eCVT功率分流形型混合動力

eCVT功率分流形型混合動力，根據搭載的電機型號可以分為YCPD170-1和YCPD230-1，最大輸出扭矩為4800和7000N.m，主要適配于12-20噸卡車、10-12米客車以及工程車。“這款發動機自身搭載了兩個電機，一個電機是既可以驅動也可以能量回收，另一個電機主要是用來驅動的，需要時，可以讓發動機高速運轉，持續輸出澎湃動力；不需要強動力的時候，一個電機能為另一個電機補充動力。如此，做到發動機輸出效率最大化，節油率達到60%左右。”現場工作人員表示，目前，eCVT功率分流形型混合動力已經在搭載樣車，相信不久就會跟大家見面。

集成發電式發動機動力總成（增程器）

集成發電式發動機動力總成，它還有個大家比較熟悉的名字——增程器，也就是增程式動力系統的發電部分。它的工作原理簡單描述一下：發電機的曲軸跟電機的轉子是機械地連在一起，曲軸一轉就帶動電機轉動，電機負載增加轉子電流變大。本質是純電驅動，適用于公交車以及城市客車，高效節油、低排放滿足城市運輸的要求。目前，玉柴增程器與發動機高效耦合，節約油耗超過30%~50%。由于徹底解決純電動車的里程焦慮問題，且全生命周期顯著低于純電動，已被廣泛搭載在多家知名客車品牌車型上，額定輸出功率覆蓋55KW-300KW，滿足該細分市場的各種車型需求。

燃料電池系統

燃料電池系統是玉柴順應市場未來需求而研發的一款產品，同樣根據搭載電機型號不同分為YCFC-A10和YCFC-A20，系統額定輸出功率分別為40~60kW、70~120kW。目前，該款機型已經通過了臺架實驗，即將進行樣車搭載實驗。

值得一提的是，玉柴燃料電池系統展臺前，吸引了許多來自產業鏈上下游的業內人士前來咨詢、了解，包括燃料電池系統的研發、生產，后續一系列實驗，氫燃料供應等，未來10年，氫燃料電池或成為大趨勢，人們對其也寄予了更多期望。

結語：玉柴在動力領域的多元化戰略布局，與第二屆世界內燃機大會對未來探討的基調不謀而合。玉柴在全面布局新能源市場的同時，仍然能穩固燃油/燃氣市場，給內燃機產業和技術的轉型升級提供更多信心。

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