春節一過完，立馬進入開工季。重卡市場也進入了傳統的旺季。最近，無論是行業朋友圈還是卡友之間談論的話題，“無憂換擋”都成了比旺季還旺的熱詞。

作為一名合格的卡車“干飯人”，自然不能被時代拋棄，是時候了解一下AMT變速箱的前世今生了。

說到AMT, 就不得不提中國重汽。因為在這里誕生了我國第一臺自主開發的16檔AMT變速箱，并在2009年實現國內首家批量生產。今天，中國重汽的AMT技術已經進入自動箱S-AMT16時代，據悉，中國重汽自動箱S-AMT16月產銷已超過10000臺，中國重汽再一次引領了行業發展潮流。

話說歐洲與北美等重卡市場從20世紀90年代末就開始引入AMT變速箱。2005年到歐洲考察的中國重汽技術人員發現，歐洲公路牽引車20?30%采用了自動變速箱（其中絕大部分是AMT），而且這個比例還呈上升趨勢。在外國卡友看來，AMT變速箱已成為重卡不可或缺的一部分。

中國重汽技術人員憑著敏銳的職業觸覺，看到了自動變速箱箱將是卡車傳動系統的發展趨勢。歐洲已經有明顯跡象，在中國不久后也將成為發展重點。誰最先掌握了卡車自動變速箱技術，誰就能贏得市場先機。

但那時，中國重汽尚未自產變速箱，研發AMT的工作多有不便，這個AMT夢想的種子只能暫時擱置在重汽人的心中。

2006年初，擁有自己的變速箱研發和生產基地后，這顆種子終于等到了可以生根發芽的機會。投入巨大的精力在當時國內重卡行業幾乎無人涉足和問津的領域是有風險的，值不值得？收益會怎樣？中國重汽沒有猶豫，為中國人造好車是他們的信念，振興民族重卡的他們的光榮使命，敢于挑戰世界先進技術就是必經之路。

于是，在2006年底，重汽正式上馬AMT項目。

AMT通俗的說就是在普通的手動變速箱基礎上加裝一套電控系統（TCU），用電腦來替代人進行換擋。國外的合作伙伴為重汽提供TCU平臺，重汽的技術人員根據中國的路況和使用環境等，對程序進行修改和完善。

2007年7月，中國重汽開發出了AMT工程樣機，接下來就是漫長的路試和標定過程。他們在盛夏時節去尋找最熱的地方,最寒冷的冬天奔向滴水成冰之地，在極端天氣和氣候條件下,對AMT及與整車的匹配性進行測試和標定。

因為AMT的控制軟件需要將各種可能的路況條件都寫入，這就需要研發過程中，不斷模擬各種路況條件。為應對這成百上千次的試驗，一兩輛試驗車肯定是不行的，所以，大量試驗車來做匹配就是必須保證的。整個研發過程，重汽拿出了50多輛試驗車。路試車輛的累計里程超過了600萬公里，僅標定工作就做了一年多。

除自己做試驗外，重汽還挑選了一些用戶，實車測試AMT。開始時一些用戶難以接受，因為最初的AMT性能還不完善，與用戶的期望還有一定差距。于是，重汽采用各種方式不斷改進，不斷提升用戶體驗。

經過兩年多的試驗、改進，重汽的AMT技術已經趨于成熟，其優點除提高駕駛舒適性外，還有較高的經濟性，比一般手動變速箱都省油?？梢哉f，AMT變速箱就像一位具有豐富駕駛經驗的老司機，掌握了各種駕駛技巧，能夠在最佳時機換擋，并使發動機盡可能長時間地保持在經濟轉速的狀態。

2008年，中國重汽宣布已實現國產自動變速箱產業化并批量裝配整車。這在當時填補了市場空白，引起行業用戶的高度關注。

經歷十余年市場驗證與持續改進，中國重汽自主研發的全新自動箱S-AMT16重磅推出。通過采集大量優秀司機的操作數據，該自動變速箱以更舒適、更經濟的全新姿態展現在中國物流運輸行業的聚光燈下。

實測數據顯示，在同樣的路況環境下，自動箱S-AMT16比手動擋變速箱百公里省油2升，比12擋自動擋變速箱百公里省油0.5升。按一年20萬公里計算，此款變速箱可以比手動擋變速箱節省2萬多元的油費，比12擋自動擋變速箱節省5000元油費。

中國重汽的自動箱S-AMT16已乘勢而來，看到這里，“老司機”們還在等什么？抓緊“上車”吧。