數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，歐曼重卡在國內(nèi)煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域的占有率一躍升至18.48%，相較于去年同期增幅高達(dá)105%。其中，專為煤炭運(yùn)輸場(chǎng)景化應(yīng)用而打造的歐曼GTL 輕盈版2.0功不可沒，拉得多，回報(bào)高。然而，輕量化復(fù)合材料板簧讓部分用戶群體心中存疑：這么輕！安全、可靠嗎？
4月24日，以“輕而有質(zhì)，不服來戰(zhàn)”為主題的歐曼輕盈版2.0極限測(cè)評(píng)大挑戰(zhàn)在北京嘉朋機(jī)械有限公司實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，整個(gè)測(cè)試采用24小時(shí)360°無死角全程直播的形式展現(xiàn)，以“較真”的求實(shí)精神，在專業(yè)、權(quán)威的實(shí)驗(yàn)室歷時(shí)67個(gè)小時(shí)的測(cè)試將真實(shí)的產(chǎn)品性能展現(xiàn)，從而打消用戶存疑，將卡友利益最大化。
【與會(huì)嘉賓合影】
稱重、抗壓、耐久三重優(yōu)勢(shì) 歐曼復(fù)合材料板簧完勝金屬板簧
眾所周知，輕量化已成為商用車發(fā)展不可逾越的課題之一。面對(duì)潛力挖掘殆盡的傳統(tǒng)材料，兼顧輕質(zhì)和耐腐蝕等諸多優(yōu)勢(shì)的復(fù)合材料被視為商用車輕量化發(fā)展的未來路徑。值此背景下，包括板簧在內(nèi)的一眾復(fù)合材料產(chǎn)品孕育而出。而歐曼作為行業(yè)內(nèi)首次批量運(yùn)用復(fù)合材料板簧的重卡品牌，歐曼GTL輕盈版2.0牽引車懸架率先布置應(yīng)用全新一代復(fù)合材料板簧。
此次參與對(duì)比測(cè)試的復(fù)合材料板簧采用連續(xù)玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧預(yù)浸料，通過橫壓一次成型工藝打造。該材料前期多用于航天、軍工等領(lǐng)域，具備輕質(zhì)、耐久、安全、舒適、不易腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，整體質(zhì)量?jī)H為金屬板簧的15%-30%，疲勞壽命更是后者的5-10倍，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便，運(yùn)行噪聲小。
此次測(cè)試由稱重對(duì)比、耐久性對(duì)比和承載性對(duì)比三部分組成。
首先，在稱重對(duì)比測(cè)試環(huán)節(jié)中，復(fù)合材料前、后板簧分別重26.6kg和27.63kg，而金屬板簧則分別為55.89kg和73.86kg，共計(jì)減重75.52kg。根據(jù)卡車自重用戶敏感度分析數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)煤車輛自重每減少100kg，便可帶來每年3500元左右收益。如此算來，選擇復(fù)合材料板簧，單車降重151.04kg，單車預(yù)計(jì)可為用戶帶來至少5200元的年回報(bào)收益。
【現(xiàn)場(chǎng)稱重】
其次，承載性對(duì)比測(cè)試中，分別以2倍、2.5倍核定載荷對(duì)前板簧進(jìn)行15分鐘壓力測(cè)試，結(jié)果復(fù)合材料板簧變形量為0，而金屬板簧變形量為3mm。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)永久變形量小于4mm即為合格，但變形量越小，整車左右穩(wěn)定性越好。也就是說，同條件、同時(shí)長壓力下，質(zhì)量更輕的復(fù)合材料板簧左右整車高度變化為0，整車左右傾斜度為0，用戶全生命周期用車更安全。 
【現(xiàn)場(chǎng)承載性測(cè)試】
第三組在耐久性對(duì)比測(cè)試環(huán)節(jié)，設(shè)定16.8噸核定載荷作用力，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)單片簧實(shí)際承載為8噸，設(shè)定承載強(qiáng)度是實(shí)際的2倍，最終實(shí)測(cè)復(fù)合材料板簧的耐久性為40萬次仍未失效，金屬板簧19987次即失效，二者達(dá)到超過20倍的差距；按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)單片后板簧承壓15萬次，整車B10壽命為120萬公里，歐曼輕盈版2.0根據(jù)實(shí)測(cè)保守估計(jì)整車B10壽命可達(dá)200萬公里以上。
【現(xiàn)場(chǎng)耐久性測(cè)試】
值得注意的是，除實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)外，復(fù)合材料板簧的安全指數(shù)與維修便利程度同樣優(yōu)于金屬板簧。根據(jù)歐曼研發(fā)中心整車特性總工程師、懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)高級(jí)經(jīng)理李軍介紹，基于材料特性，復(fù)合材料板簧并不會(huì)發(fā)生脆斷現(xiàn)象，而是呈線性斷裂，卸去貨物后即可回彈繼續(xù)行駛，安全性和維修便利性都遠(yuǎn)高于金屬板簧。
基于以上數(shù)據(jù)和事實(shí)，搭載復(fù)合材料板簧的歐曼GTL 輕盈版2.0，不僅更輕質(zhì)，而且更耐用、更安全。
16項(xiàng)措施整體降重300kg 輕而有質(zhì)專為煤炭運(yùn)輸而生
實(shí)際上，歐曼GTL 輕盈版2.0在煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域占有率異軍突起絕非偶然。歐曼GTL 輕盈版2.0基于現(xiàn)階段法規(guī)，在合規(guī)和標(biāo)載的體系下，針對(duì)煤炭運(yùn)輸場(chǎng)景化應(yīng)用打造的專屬車型，力求通過輕量化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)效率與收益的多重增長。
為了實(shí)現(xiàn)極致輕的產(chǎn)品體驗(yàn)，歐曼GTL 輕盈版2.0采取多達(dá)16項(xiàng)降重措施，在保證可靠性與安全性的前提下，不僅實(shí)現(xiàn)了7.7T的整車質(zhì)量，更為重卡行業(yè)輕量化發(fā)展的路徑下提出了具體的可行性解決方案。其中，除卻復(fù)合材料板簧的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)輕量化，更有優(yōu)化的輪胎、中后橋、傳動(dòng)軸、制動(dòng)系統(tǒng)等16項(xiàng)降重措施，實(shí)現(xiàn)整車降重高達(dá)300kg，專為運(yùn)煤而生。
不僅如此，該車還延用歐曼專屬“A超級(jí)動(dòng)力鏈”，基于歐曼整車經(jīng)過103個(gè)工況+253個(gè)場(chǎng)景定制化匹配標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)百公里油耗降低3%-5%。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)+后處理抗硫優(yōu)化、三層油水分離、DPF再生等技術(shù)的應(yīng)用也為車輛帶來了行業(yè)最優(yōu)的油品適應(yīng)性。
當(dāng)然，除了過硬的產(chǎn)品品質(zhì)外，歐曼GTL 輕盈版2.0還提供省心服務(wù)，其中包含321閃修服務(wù)承諾、誤工一天賠1000元承諾及福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)首保免費(fèi)、12個(gè)月或20萬公里不開缸只換不修、保修期無條件免費(fèi)救援、板簧2年質(zhì)保等專屬定制服務(wù)與遠(yuǎn)程OBD故障診斷、遠(yuǎn)程OTA升級(jí)等智能服務(wù)，讓車輛運(yùn)行無憂，輕松實(shí)現(xiàn)人停車不停。
對(duì)此，河北石家莊用戶張雪柱頗有發(fā)言權(quán)。長期往返于石家莊與神木的他在購買了歐曼GTL 輕盈版2.0后不禁感嘆，僅重7.7T的車輛拉的更多了，也更省油了，即便經(jīng)常滿載，車輛的可靠性表現(xiàn)得讓人信賴。除此外，粗略估算，3輛車每年可多帶來近3萬塊的收益。下次買車，還會(huì)選擇這款！
“輕”是必然的發(fā)展，而選擇需要一個(gè)過程。作為主打運(yùn)煤市場(chǎng)的輕量化車型，歐曼GTL 輕盈版2.0正憑借著“黑科技”將市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致。而通過這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室中的終極測(cè)試，想必大家對(duì)輕量化是否可靠與安全已有了自己的答案。
